徐々にクリスマスが近づいてきました。
私の通勤路でも、すこしづつイルミネーションが増えてきました。
帰宅ドライブの楽しみの一つです。
こちらのお宅は家の全周に渡りイルミネーションが施されています。
サンタさんが上れる梯子までありますね。
とても手が掛かっています。
私が撮影している時に他に３台程車が止まり、眺めていました。
周囲の流れに乗って走ろうとすると、この走り方はできません。
今までは、仮に10.15モードと同じ走りをしても同じ燃費を記録する事が難しい、という要因を挙げました。
でも、その10.15モードと同じ走り方を一般公道でする事自体が難しいです。
前にも書きましたが、10.15モードはこんな走り方です。
後続車がいる場合走行妨害になるので、こんな走り方はまずできません。
では、せめて加速と減速を10.15モードと同じようにして、それ以外の部分は定速走行を行うなら、10.15モードより燃費は良いだろう、と考えました。
すると、後半の15モードの部分の加減速が、かなり無理があることに気が付きました。
15モードの部分のモデルは「郊外の高速走行」とされています。
まずスタートから50km/hまで加速、これに18秒。
約130m（電柱間隔２．５本）の距離をかけて50km/hまで加速する事になります。
やってみると、これはあまりにもゆっくり過ぎる加速です。
私はどちらかと言うと空いている道路を走る機会が多いのですが、殆どの車が60km/hまで僅か10秒くらいで加速を済ませています。
減速の場合、約130mかけて50km/hから停止する減速度で止まる事になります。
でもどうでしょう？
50km/hで走行中に前方が青信号だったら、60m手前までは減速する人はあまりいないでしょう。
そこで赤に信号が変われば、60mで停止することになります。
逆に130m手前で赤信号を確認したとしても、やはり減速を開始することは100mより近付いてからでしょう。
信号が青になる可能性に期待して走ろうとするでしょうから。
まとめますと、15モードの加減速部分は「意識しないと走れない走り方」です。
そういう意味では難しい走り方で、この走りを燃費計測方法の基準にする事が理にかなっているのか、大いに疑問を感じています。
「本当にこの燃費で走れるの？」
「カタログデータどおりの燃費が出せないなんてクレームだよ。」
今の燃費計測方法ですと、こんな声がユーザーから上がりそうな気がします。
仮に同じ走り方をしても、近い燃費が出ない理由の３つ目
10.15モードと同じ燃費が出しにくい理由は、更に１つの要因が考えられます。
前回の「空気抵抗」「勾配の影響」と合わせると３つある事になります。
３．エンジンが暖気状態で10.15モードを計測する。
エンジンが暖気状態になるまでは、エンジンと駆動系の保護のためにエンジン回転数が1.5倍程度上がります。
その間、当然燃料も1.5倍は余分に消費するわけですね。
この暖気状態、水温計のある車なら一般的に目盛りのほぼ中央に針がある状態（取扱説明書に書いてあると思います）。
ランプで表示する車の場合、青ランプが消えてからになります。
私のシエンタの場合、10.15モードの加速をしようとすると、10km/hから60km/hまでエンジン回転数は1000回転維持で加速します。
でも、エンジン始動直後からこの加速をしようとすると、1500～2000回転でエンジンは回り加速します。
私のシエンタは外気温が１゜Ｃ以下ですと、青ランプが消えてから５分程は完全暖気状態にならず、回転は上がったままです。
暖気状態になるまでは、車は10.15モードの燃費を出す能力を発揮できない。
満タン計測で燃費を確認しようとすると、その距離の間に暖機運転をする回数が多い程、燃費は落ちる、と言うことになります。
とにかく「カタログの燃費が全然でないよ」という人も多いはず。
でもこんな理由で出ないのです。
まず10.15モードとまったく同じ走り方をした場合。
１．ベンチテストの値だから空気抵抗の影響を受けない。
２．ベンチテストだから道路の勾配の影響を受けない。
この二つの違いで、路上で10.15モードとまったく同じ走り方をしても、燃費は下がります。
ただ、平坦路実走試験も実施しているという情報も最近頂いたので、１番はちょっと該当しないかもしれません。
２番については、「平坦から下り気味の道のみの走行が続けられれば」燃費は向上します。
しかし出発地点と到着地点の標高が同じでも、上り坂で消費したエネルギーを下り坂で回収できないのが通常の車なので、結局燃費は下がります。
ハイブリッド車なら回収できるから損失は少ないと思うのですが、最近乗る機会が無いのでまだ試していません。
ちなみに片道３０ｋｍの距離を私のシエンタで同じ道を往復したケースです。
行きは全体としては下り道なので２５ｋｍ／Ｌを記録。
そのまま戻ってトータル１８ｋｍ／Ｌ。
カタログ燃費に対し１ｋｍ／Ｌ及ばず。
８％近い急勾配もありますが、６０ｋｍ／ｈの定速走行が比較的多くできる道なので、この数字が出ました。
それでも後続車を気にしながらの走行は疲れました。
10.15モードの加減速は、前に車が詰まっている状態での加減速レベルなので、一般的な加減速の倍以上ゆっくりなのです。
郊外の空いている道路で無いと、この走りは厳しいものがあります。
勿論他にもカタログ燃費が出しにくい要因はありますけど。
シーズンですねぇ。
この時期、寒いですけどこれが楽しめる季節でもあります。
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