今回の旅のヴィノ

　おそらく最後のイタリア行きだと思って、ワインのデータといくつかの写真を撮ってきた。

　まとめてみると、ざっと15品種の赤を飲んでいた。白は、ホテルに冷蔵庫があったとしても、フルボトルは入らないから基本的には「部屋飲み」はしなかった。白は、昼間のランチの時に、グラスか、カラッファ（ピッチャー）で飲んでいただけだ。しかもいつも、フリウリのピノ・グリッジョ。店でハウスワインの白を頼むと、驚くことに、ほとんどがピノ・グリッジョだった。まあ、大好きな白だから、問題はなかった。

　赤では、21日間で22本を購入していた。やはり、一日一本、消費していたことになる。それに、昼間のグラスワインは入っていないから、実際の量は、それを超えている。これは、ドクターには内緒。一応、心臓君のためには禁酒と言われているからだ。後付けでいえば、今回、発作は起きなかった。3,000mでの酸欠の心臓君の苦しさを除けば。

　いろいろなワインを試して飲んでいても、いつのまにか、もちろん僕の好みで、数品種に収斂してきたのが分った。試してみて、これはという新発見は難しいということかもしれない。

　例えば、知らなかった品種をあげてみると、ガルダ湖のあたりでしか栽培されていないTeroldegoや、ヴェネトのGinestre、最も口に合わなかったのは、ティラーノで買ったヴァルテリーナ産のValtelinaなどがあげられる。イタリアの北部の地方に限っての話だが、皆に知れわたっている品種に、選択肢が狭まってくるのが分った。



　＜初めてのワイン＞



　＜ネッビオーロ　ドルチェット＞



　＜ピノ・ノワール＞

　僕はもともと、南イタリアの甘さの強いワインは嫌いだから、選択の対象にもしなかった。南イタリア人には、よく馬鹿にされているのだが…。

　結果として、ピエモンテ、ロンバルディア、ヴェネト、トスカーナ、アブルッツオあたりまでを飲んでいることになる。

　よく飲んだワインをあげてみると、こんな風になった。

・モンテプルチャーノ　　５本
・バルベーラ　　　　　　　４本
・ヴァルポリッチェッラ　　４本
・モンタルチーノ　　　　　２本
・カヴェルネ　　　　　　　　２本

　他には、僕の大好きなランブルースコ・セッコ（セッコ以外はダメ）、ピノ・ネーロ、バルドリーノ、ドルチェット、ネッビオーロなどを飲んだと記録がある。

　これを時系列的に見ていくと、最初は、いろいろな冒険をしているのだが、いつの間にか、手が伸びる品種が絞られてきていた。

　僕がミラノでワインを買うというと、日本円で800円から1,800円近辺のものだが、十分においしい。500円以下は、トライしてみたが、やめておく方がよさそうだ。

　リストではモンテプルチャーノと書いているが、アブルッツオ産のものがトスカーナ産に比べて格段に安い。しかし、モンテプルチャーノの味はしっかり残っている。コストパフォーマンスから言えば、いいワインといえる。モンテプルチャーノ特有のブーケが、僕の好みとは言えないようだ。なんだか、すり寄ってくるような感じがするのだ。



＜モンテプルチャーノ　バルベーラ＞

　ピエモンテでは、バローロやバルバレスコは外せないのだが、僕には重くて耐えられない。すると、バルベーラということになる。アスティのバルベーラはよく飲んだ。これは好きなヴィノと言っていいだろう。決して、裏切りはしない。



　＜モンタルチーノ　ヴァルポリチェッラ＞

　しっかりと、しかし、媚びないところがモンタルチーノの特性か。でも、値段は高い。トスカーナのほかのワイン、つまりキャンティ、モンテプルチャーノと比べると、断然モンタルチーノが好みだ。これは僕の好きなヴィノの、トップかもしれない。

　

　＜モンタルチーノ　バルベーラ＞
　
　今までの印象を覆したのは、ヴァルポリッチェッラだ。これはブドウの種類ではなく、とれる産地の区分けだが、ちゃんとしたボディもあって何でも合う。好みのワインの一つになった。これからは、日本でも試してみようと思う。



＜ヴァルポリチェッラ　カヴェルネ＞

　カヴェルネソーヴィニオンは、イタリアのブドウではないが、やはり安心できる。日本でも、もっぱら、チリ産やオーストラリア産のカヴェルネソーヴィニオンを飲んでいる。イタリアのカヴェルネもいいものだった。



＜ランブルースコ・セッコ＞

　一番、うれしかったことは、僕が45年前、ミラノに赴任した時に通っていたトラットリアで、「おいしいよ」と教えてもらった、エミリア・ロマーニャのランブルースコ・セッコに出会ったことだ。ランブルースコは、少し甘めの発泡性のワインと定義されているが、どっこい、セッコはすばらしいと確信している。生ハムとの相性は抜群。日本では、なかなか、セッコは見つからない。飲めば、定説の間違いを確認できるだろう。

　ワインは、幸せな旅の一つの要素だ。今回の旅を幸せなものにしてくれた、名脇役たちだと言えるだろう。

ベルニーナ・エクスプレスとマウンテンバイク

　＜ベルニーナ・エクスプレス＞

　車では何度も越したことがあるベルニーナ峠。今度初めて、イタリアのティラーノから、レーシック鉄道、ベルニーナ線でサンモリッツ往復と、デヴォレッツア往復をやって楽しい風景を見たから、写真主体だが、それを書いておきたいと思う。車の運転ということから解き放されて、周りを見る楽しさに満ちた旅、これが列車の旅、無責任な旅の醍醐味かもしれない。



　＜ベルニーナ線の標高差＞

　ベルニーナ鉄道の最高点は、オスピッチオ・ベルニーナ駅の海抜2,253mだ。この両端に、宿をとったイタリアのティラーノの町、429ｍと、スイスのサンモリッツの町1,775mがある。その間を２時間半で、ゆっくりと列車は走る。その間、カメラをもって、目を見張りながら豊かな時間を過ごすことが出来た。

　当初の目的は前回書いた通り、ロープウエーで登るサンモリッツのピッツネール、3,056ｍと、デイアヴォレッツア、2,953mからの眺めだった。今回は、そこへの行程の風景を書いておきたい。一言で言うと、すばらしい自然だった。



　＜ティラーノ発の電車＞

　ティラーノ市内は路面電車だ。そして、すぐスイスとの国境を過ぎる。そこから、ベルニーナ・エクスプレスは、アルピ・グリュム2,091ｍまで一気に1、660mほどを登りつめる。約１時間１５分の旅だ。あっという間だ。この間、美しいポスキアーボ谷のいろいろな姿がよぎる。



　＜ブルージオのループ橋：Bernina Express HPより借用＞

　最も知られているのは 、ブルージオの石造りのループ橋だろう。３６０度回転しながら、高度を稼いで行く。残念ながら、窓は開けられないから、ガラス窓越しにシャッターを切る。イタリアの列車の残念な特徴の一つだが、窓の清掃が十分ではないから、ガラス越しにはいい写真は撮れない。絵の片隅に汚れが暗く影を落とす。



　＜ループ橋を走る＞




　＜森林限界＞

　ポスキアーボ、1、014ｍから、急峻な登りだ。カヴァリアなんてかわいい駅をすぎて、電車はどんどん上っていく。ここで森林限界を超えて樹木がなくなり、眺望が開けてくる。見逃すまいとカメラと肉眼で、周りをきょろきょろ。僕だけではなくて、乗っている人たちがみんな、騒いでいる。

　印象的な風景は突然現れた。ベルニーナ山塊の氷河が解けたと思われる滝が、氷河が削ったと思われるカール状の谷の奥に見える。何段にも連なって、滝がかかっている。とめどなく氷河は溶けているわけだ。美しいけれど、そこには地球の涙が流れていたのかもしれない。しぶきが激しい。



　＜氷河が解けて落ちる滝＞



　＜氷河の溶け落ちる水量＞

　登り切ると、高原台地の最初の駅、アルピ・グリュン、2,019mに着く。そこから、この線の最高地点、オスピッチオ・ベルニーナ2,253ｍに着くと、そこが分水嶺。両端を堰き止めてできたラーゴ・ビアンコ（白い湖）を眺めながら、７月の高原の光と草をはむ牛の群れを見る。ディアヴォレッツア駅を過ぎると、高原台地ともお別れ。まもなく、特には見るものもなく、スイス・エンガディンの谷筋に降りていく。


　もう一つ、僕には発見があった。それは、アルプスでのダウンヒル・マウンテン・バイキング。こんなに、流行っているとは知らなかった。



　＜コルヴィリアで降りるバイクたち＞

　最初の目撃したのは、サンモリッツからコルヴィリアに登るケーブルカーに何台もバイクが乗り込んできた時だ。さらには、コルヴィリアからピッツネールに登るロープウエーにお父さんと若い娘さんが、バイクを持ち込んできた時だった。えっ、3,000ｍからバイクでダウンヒルをやるのかと訝って眺めていた。彼女のバイクは、どう見ても新品に近い。そんな初心者を3,000mまで連れていくのかと心配して聞いていたが、ドイツ語なので分からなかった。



　＜ピッツネールの裏側へのスキートレイル＞

　ピッツネールの頂上から降りるには、夏スキーでも使っていた裏への斜面を降りることだが、それも大変だと思っていた。後で調べてみたら、トレイルはコルヴィリアから始まっていたので、おそらく一度ピッツネールに登って、雄大な風景を娘さんに見せておきたかったのかもしれない。キャビンでコルヴィリアまで降りて、そこからサンモリッツまでのダウンヒルをやったのかもしれない。コルヴィリアも、2,500mはあるから、サンモリッツまでの標高差750mくらいのダウンヒル、スリルに満ちているだろうと思ったが、僕は見届けてはいない。



　＜サンモリッツを見下ろす、バイク・トレイル：サンモリッツ観光協会より借用＞

　帰りのベルニーナ・エクスプレスのポスキアーボ駅には、ダウンヒルを終え、疲れた連中がプラットフォームで休んでいた。彼らもアルプ・グリュムぐらいから、1,000mの標高差をバイクで降りてきたのだろう。よく見ると、バイクは特製だった。後ろの車輪のダンパーはもちろん、前輪のフレームにも、ショックを受け止めるダンパーがついていた。前輪のタイヤは、太くて、滑り止めのゴツゴツしたものがついていた。もちろん、ディスクブレーキ。頭にヘルメット、脛、肘のプロテクターをつけて、完全装備だった。こうしてグループで、夏を楽しんでいるのだ。若かったら、やってみたいなあと思わせる光景だった。



　＜ポスキアーボ駅のバイクたち＞



　＜くたびれたぜとライダーたち＞

　余分なことだが、もしこの鉄道を利用されることがあるとすれば、写真を撮るには、無蓋車がお薦めだ。何しろ、閉まった汚い窓がない。ただ太陽とは直接向き合う必要がある。



　＜無蓋車、暑そう＞

　さらに余分なことだが、このベルニーナ鉄道と箱根登山鉄道が協賛関係にあるということで、ティラーノやアルピ・グリュムに箱根登山鉄道から寄贈された日本語の看板がある。電車のスケールといい、取り巻く風景、環境といい、まったく違う感じがして、ちょっと馴染まないなと思ったのだが…。



　＜日本語のティラーノ駅看板＞



　＜アルピ・グリュムの駅看板＞