アライメント測定と調整をしてきました。

先日　タイヤ交換　をしたので　本日　アライメント測定と調整をしてきました。
ここに遊びに来てくれる　イッシーさん　ご紹介の　ＫＴＳ　ＦＡＣＴＯＲＹ　です。


工場内です。朝一番の清掃中。

この段階から　４～５台　来客が来て　駐車場内に置ききれず　道路に停めていたくらいです。
次から次へとお客さんが来るのには　ビックリしました。

っで　受付して　現状や要望などをメカニックと話して　作業開始！　Am１１：０５分くらいからかな！？
ノーマル形状の無限ＡＳＳＹショックですと　トー調整しか出来ません。（純正含む）
キャンバーとキャスター調整もしたい場合は　社外製の車高長とアッパー部品を変えてください。
従いまして　街乗り調整　です。選択肢は無かったです。

上が調整前で　下が調整後です。
調整前の赤の部分　これが異常なほど早く磨り減った原因でした。
分かりやすく言うと　この絵と違い　車を真上から見たイメージだったら説明がしやすいです。
後輪２本が　カタカナの　ハ　になっていたのです。
アジャストが　イマイチ　正確に出てなかったようですね！？
駄目だ！　高いくせに　タイヤ館じゃ！！！

でね！？　ＫＴＳに向かうとき　７０キロ走行で後方より　ちょっとこもったようなハブ音が。。。
ＥＣＯタイヤかな！？と思いましたが　違いました。帰りは　静かでしたから。
後輪の挙動もマイルドになったようなので　良くなったと感じます。

　やっぱりアライメント専門店ですね！？（但し　確認は数ヶ月後という落ちですが（笑））
　ちなみに　料金は税込みで　１０２９０円でした。安い。

また　タイヤの感想は　初めてヨコハマを装着したのですが　往復１８０キロのツーリングでは
必要十分です。初期応答性も。
ＢＳの新品時との比較では　多少　乗り心地も良いようですし　峠などのワインディングを
試してませんが　恐らくそれほどフィーリングも悪くはないでしょう！？
一言で言えば全体的に　マイルド！？って感じです。

対コストパフォーマンス的に見れば　ＢＳより　お奨めかも？です。
あとは　ロングで　どう変化するかですね！？
ＢＳは　減っても　フィーリングの低下は最小限ですから。

最後に　もう一度言いますと　決して　サーキット走行をイメージしてはいけません。
街乗りですよ　街乗り！　ノーマルビート君のキャンバーもタイヤも。（笑）

後輪タイヤよ　昔のように減らないで～～～