昨日書きましたBRTの続報です。
河北新報の記事です
【気仙沼BRT、運行計画発表 朝夕最短10分間隔】
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120719t13026.htm
JR東日本が高校の夏休み明けに合わせ、8月20日から暫定運行するJR気仙沼線のバス高速輸送システム（BRT）は、通学時間帯に最短10分間隔のダイヤ編成とするなど利便性を考慮した。沿線住民の要望も踏まえ、宮城県南三陸町には新駅（停留所）を設置。携帯電話で運行状況が分かる新システムも導入し、サービス向上を図る。
運行ダイヤはおおむね、始発から午前10時台までと、午後5時台から最終までが10～40分間隔、午前11時～午後4時台が1時間ごと。南三陸町の新駅ベイサイドアリーナでは、町役場の閉庁時間帯となる朝夕に通過するバスもある。
柳津－気仙沼間（55.3キロ）のうち、鉄道跡地の専用道区間は当面、気仙沼市内の陸前階上－最知間（2.1キロ）のみ。バスは踏切だった場所から専用道に出入りする。他の車両が進入しないよう、一般道との交差点に信号機や遮断機を設置する予定だ。
津波に流された最知駅は、現在の位置に屋根付きの専用駅を整備。陸前階上駅は現駅舎を改修し、停留所にする。専用道区間以外では、本吉駅を造り替える。
運行中のバス位置が分かる「ロケーションシステム」を導入。改修する最知、陸前階上、本吉3駅には待合室にモニターを設置し、現在地を表示する。残りの駅ではQRコードを携帯電話で読み取れば、バスの位置が確認できるようにする。
バス運転はミヤコーバス（仙台市）に委託する方針。同社は震災後、JRの振り替え輸送を担っており、BRT運行による経営圧迫に配慮した。
停留所となる駅の位置やダイヤはJRが近くホームページに掲載する。
BRT専用駅となる最知駅の完成イメージ図
だって。
朝夕は10分間隔とは、なかなかやりますね。
仙台の仙山線ですら15分くらいなのに（笑）（私が降りていた北山駅は快速が止まらないので、下手すると30分待ちに…）
8月の終わりからスタートということで専用道は現在どんな感じなんでしょうね。
進捗状況が気になります。
お盆に帰省するのでどんな状況になっているか、専用道路や駅舎を写真で撮ってきます！
そしてそして、明日は「あがらいでバー」です！！！
でも、明日は土曜出勤日なのでスーツで挑みます。。。
河北新報の記事です
【気仙沼BRT、運行計画発表 朝夕最短10分間隔】
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120719t13026.htm
JR東日本が高校の夏休み明けに合わせ、8月20日から暫定運行するJR気仙沼線のバス高速輸送システム（BRT）は、通学時間帯に最短10分間隔のダイヤ編成とするなど利便性を考慮した。沿線住民の要望も踏まえ、宮城県南三陸町には新駅（停留所）を設置。携帯電話で運行状況が分かる新システムも導入し、サービス向上を図る。
運行ダイヤはおおむね、始発から午前10時台までと、午後5時台から最終までが10～40分間隔、午前11時～午後4時台が1時間ごと。南三陸町の新駅ベイサイドアリーナでは、町役場の閉庁時間帯となる朝夕に通過するバスもある。
柳津－気仙沼間（55.3キロ）のうち、鉄道跡地の専用道区間は当面、気仙沼市内の陸前階上－最知間（2.1キロ）のみ。バスは踏切だった場所から専用道に出入りする。他の車両が進入しないよう、一般道との交差点に信号機や遮断機を設置する予定だ。
津波に流された最知駅は、現在の位置に屋根付きの専用駅を整備。陸前階上駅は現駅舎を改修し、停留所にする。専用道区間以外では、本吉駅を造り替える。
運行中のバス位置が分かる「ロケーションシステム」を導入。改修する最知、陸前階上、本吉3駅には待合室にモニターを設置し、現在地を表示する。残りの駅ではQRコードを携帯電話で読み取れば、バスの位置が確認できるようにする。
バス運転はミヤコーバス（仙台市）に委託する方針。同社は震災後、JRの振り替え輸送を担っており、BRT運行による経営圧迫に配慮した。
停留所となる駅の位置やダイヤはJRが近くホームページに掲載する。
BRT専用駅となる最知駅の完成イメージ図
だって。
朝夕は10分間隔とは、なかなかやりますね。
仙台の仙山線ですら15分くらいなのに（笑）（私が降りていた北山駅は快速が止まらないので、下手すると30分待ちに…）
8月の終わりからスタートということで専用道は現在どんな感じなんでしょうね。
進捗状況が気になります。
お盆に帰省するのでどんな状況になっているか、専用道路や駅舎を写真で撮ってきます！
そしてそして、明日は「あがらいでバー」です！！！
でも、明日は土曜出勤日なのでスーツで挑みます。。。