ビックマイナー CX-5 アテンザロードスター ~♪

CX-3が出たロサンゼルスモーターショー。

同時にCX-5とアテンザのビックマイナーチェンジも発表された。

新型のロードスター（恰好いい…）も出てますし。

昨年、アテンザに四駆が追加されるとディーラーで聞いた。

今回、CX-5から採用された新型四輪駆動システムがいよいよもってアテンザに搭載されました。

う~ん、実に１年以上も掛かっちゃったわけで。

元々優雅だったデザインがかなり劇的にまとめられてきた気がする。

フロントとリアのデザインがより統一された感を感じがイイ。

フロントといえば、シグネチャーウィングがメッキ部の「外側」になったみたい。

記憶が確かなら現行アテンザのシグネチャーウィングは「内側」だった気が。

そのせいか、暗い中で横方向の優雅さが強調された気がする。

最近はタクシーとして見かける事が増えたアテンザ・ディーゼル。

タクシーに乗ろうとしてこの光を見たらワクワクしちゃったりして♪

車内はやっぱり余裕があるだけに美しい。

けどマツダコネクトのモニターが中途半端に「生えてる」デザインは、見慣れないせいかどうなんだろう。

CX-5はアテンザ以上にルックスの変化が大きいですね。

フロントグリルのデザイン、これ物凄くイイと思う。

現行のCX-5のグリル最上部のフィンを見る度、ブダイ（失礼）の前歯が脳裏にチラついて複雑だった私（汗。

独特のサイドウィンドウのデザインに変更は無いみたい。

ドアデザインとウィンドウの関係から支柱がカクカクとうるさいものの、実用性を考えればこの工夫はありがたいハズ。

アテンザ以降の鼓動テーマ車が一様に後方視界が悪化してる事を考えれば、最も実用に長けてると解釈できるかな。

フォグランプは…、今回から全車（アクセラ、デミオを除く）が超小型化してるけど、汚れに弱い小型（面積辺りの影響）をCX-5にもおごって欲しく無かった。

泥道を走るとは言わないけど、雪道とかを走る事ってウィンタースポーツを考えるとあり得るだろうから実用的とは考え難い。

ココまでデザインを優先するのは如何かなぁ。

室内を見回すと、アテンザがマツダコネクト車系のモニター別体となった事で雰囲気変わったけど、このCX-5は見慣れたインパネですね。

ややぶ厚いコンソールが圧迫感ありそうですが、重厚感に繋がってるとも言えそう。

収納スペースを重視してきた辺りはグッド。

アテンザはともかく、CX-5までサイドブレーキを「スイッチ」にしてしまったのは私的にはなんとも。

せっかく、今回からCX-5でもＭＴを選べるようになるのだから、サイドブレーキは「レバー」の方が…。

あと、現行では一部グレードの「オプション」でしか選べないパドルシフトが標準装備になるみたい。

この装備は欲しいですよね。

四駆システムの要、リアデフに機能アップが図られ燃費が向上するらしい。

新型ダンパーやフロントのブッシュ構造もアップデートされ、走りに直に影響する部分もジワジワやってる。

そして来ました、デミオのガソリンで驚いた「SPORT」スイッチのアテンザ、CX-5版。

モード切替スイッチになってますが、あれはちょっと燃えます（笑。

様々な装備が今回のビックマイナーで実装されます。

中には先日発表されたばかりの「アクティブLEDヘッドランプ」のように、ハイビームのままでも対向車が眩しくない先進装備が早くも搭載されたり。

闇夜の烏の変な世界