耐久性は心配しても、フィーリングはほとんど懸念されないのね（汗

ソースの出所が不明ですが、ここのところ「ナチュラル・サウンド・スムーザー」の記事がまた増えてます。

おおかたは以前からアチコチでアップされている内容ですが、不安感を払拭する作戦かと思うほどに「耐久性」の話しで皆、締め括ってます。

「開発」より「耐久性」の方に時間を費やしたというあたり、とても耳障りが良いのですが…。

様々なサイトで「標準にすべきだ」「標準にして欲しい」「2.2Dにも付けたい」等々、肯定的な意見も多い様子。

だが、どうしても私的に引っ掛かるのが、以前のアップにも書いた「フィーリング（燃費）」の低下疑念。

こればかりは実車を運転してみないと何とも評価できないが、可動部の「質量」が増えるのだから何かしらの悪影響はあるはず。

今のディーゼルらしからぬ勢いでタコメーターの針を跳ね上げるマツダのエンジンの気持ち良さは、低圧縮の恩恵による「可動部の質量削減」が大きく寄与してるのは周知の事実。

その質量を増やせば、当然エンジンのフィーリングは重くなり、動かすエネルギーが増えて燃費が低下すると思うのだけど…。

毎度同じ話しになるが、このフィーリング悪化を著明に伝えてしまうＭＴがオプション対象外になった可能性を否定し切れない。

ATならトルコンが介在するからフィーリングの変化が伝わり難いだろうし。

もしかすると、同じSKYACTIVE-Dでトルクが少し少ないデミオXDの方が、装置を付けたCX-3より軽快に回るなんて評価が出たりして。

何れにせよ、まだハンドルを握る機会まで間があるので（一日試乗ね）、それまでにいろいろと調べてみたいところ。

もしかすると「スッゴく静かでイイ！」となるか、それとも「意外と壊れやすい」とか「エンジンが重くなった」「燃費が未装着より悪い」となるか、現時点では謎です。

「ナチュラル・サウンド・スムーザー」の信頼性に時間を割いた事は記事で確認したものの、実際に不具合があった時の対応方法は全く示されていないし、質量増加による影響についても質問・回答共に未確認。

闇夜の烏の変な世界