トヨタ「ＦＪクルーザー」生産終了、ね

いよいよ、本格的なヘビーデューティーなクロカン四駆の幕が下りる気がする。

トヨタの「ＦＪクルーザー」が生産を終了するとの事。

「プラド」と並び、シッカリとしたラダーフレームを持つ強固なシャーシが魅力だった。

「ランドクルーザー」の文字を持たないが、顔つきなんざまんま往年のFJ40/BJ40のオマージュです。

ボディーはボテボテと肥え太り、武骨なイメージは薄いけど日本で乗るにはちと大き過ぎた（汗。

とはいえ、現在の国内で入手できる数少ない本格クロカン車のひとつ。

それが終わるってのは、やはりどこか寂しいのです。

免許取ってから、都合３台も三菱ジープのハンドルを握ってきた身としては、余計にそう思ってしまう。

道が狭く、不整地の多い日本では、「ジムニー」「ランクル（40/70）」「三菱ジープ」等はベストサイズで、アウトドア趣味には最高の「相棒」でした。

スキーに行く時、かなりの確率で出会ったスリップして動けなくなった車を、幾度となく牽引したりもした。

ラダーフレームで足回りが強固だからこそできる、モノコックにはできない柔軟な対応力は心強かった。

日本は「災害」の多い国。

「阪神淡路大震災」の時も、仲間の　「ランクルBJ42V」と「ビッグホーン」が救援・援助物資と看護婦（看護師）をのせ、いち早く神奈川から現地に入った。

多少めくれたり、障害物が散乱する道路もこうしたクロカンヨンクと呼ばれた車は容易に対応できたんですね。

時は流れ、「ランクル70系」の生産が終わり、山間部の公用車/作業車に選択肢が無くなる時代に。

ラダーフレームの車なら、冬はスノープラウを押して除雪に使えたり、災害時に重機器を運んだりと実に役立っていたのだが…。

作業車として考えると、ラダーフレーム式の車は修理が簡単で寿命が長い。

上屋が腐っても、フレームが生きてればナンボでも再生できる。

戦時中のジープ（Jeep）が、どんなにグチャグチャになっても、短時間で直せた辺りからも伺える。

思うに、ラダーフレームの小型四駆は日本の風土にとてもマッチしていた気がする。

そんな流れを汲む「FJクルーザー」が生産を終える。

用途は完全にレジャー用だが、血筋は間違いなく強靭なランクルでした。

…、まぁ巨体な車には興味薄いので本音は「そうなんだ」程度なんですが（汗。

先に１年間の限定販売で、オーストラリア仕様の巨体な「ランクル70」が販売された。

サイズと、燃費に厳しいエンジン（4LのV6）、高い維持費（1ナンバー）で落胆した人、多かったのではないだろうか。

安全法規等で難しいのは判るけど、個人向けのみならず公用向けを視野に往年サイズ（LC70/73）の「ランクル70系」を、「プラド」に搭載した 1GT-FTVクリーンディーゼルを心臓に再登場させて欲しいもの。

きっと「トヨタ」ならできる！（ブリザードでもいい）

ね、小鑓さーん♪

既に少数意見だと思うけど、「選べる小型のディーゼル四駆が無くなった！」と残念がってる輩、きっとまだまだいると思うのは私だけだろうか…。

闇夜の烏の変な世界