「リジカラ」 に挑戦 for 「アクセラ」

​「アクセラ」 に 「リジカラ」 を装着すべく、都内の TYPE ONE さんにお邪魔してきました。

 

マツダ車は同じモデルでも時期によってシャシー構造が違ったりと複雑らしく、後期「アクセラ」のFFモデルの検証ができてないので募集されていたので乗っかったワケですｗ

 

「リジカラ」 ってのは、恐らく（推測）リジット・カラーの略称が語源じゃないかと想像してます。

 

車は全て、生産上の効率を優先したりして、アンダーシャシーとメインシャシーの結合ボルトにかなり大きなマージンがとられます。

 

実際に見せてもらいましたが、直径で10mm以上の隙間が空いてる場所もありました（汗。

 

これは様々な弊害（特にハンドリングと車体剛性等）を起こす上に、タワーバーやセンターバー、スタビライザー等を入れても本来の性能を発揮し切れない等の残念な問題を起こしてると言います。

 

因みに 「リジカラ」 ってのはこんな感じのモノでした。

 

恐らくアルミ系のパーツで、規定トルクで締め上げると多少つぶれて隙間を完全に無くすそうです。

 

これをボルトと穴の間に入れ、車 本来の精度を出してやろうと言う事らしい。

 

但し、車種によってカラーの大きさや厚さ、テーパーのサイズがマチマチなため、装着検証が終わってない車種では付けられない。

 

なので開発元のSPOONさんは一生懸命、検証作業を進めて対象車種を増やしてる真っ最中との事でした。

 

 

 

こんな風にリフトに上げられ、都合2時間で装着が完了。

 

「アクセラ」 は元々の剛性と精度が高い車だそうで、しっかりと装着するのは面倒な車に入るのだそうです（汗。

 

特にリアの検証は難航し、ピッタリのサイズを探すのに苦労されていました。

 

「アテンザ」用と「CX-5」用が半々といった構成に落ち着いたそうです。

 

この作業で分かった事ですが、アクセラのリア・アンダーフレームは、接合部に 「ブッシュ」が入っていない ダイレクト式なのだそうです。

 

通常、路面からの振動等を吸収するため、殆どの車には緩衝剤（ブッシュ）が入ってるそうです。

 

マツダ車でも、「アテンザ」や「CX-5」 にはブッシュが入ってるそうで、より「アクセラ」が走り重視のダイレクト系セッティングな事が今回の装着で判明したとの事。

 

同時期の「インプレッサ」 にはブッシュが入ってるそうですが、乗り比べると 「アクセラ」 の方が乗り心地が良い（私とオーナーの従弟の感想）事からマツダの仕立て方が絶妙なのかもしれません。

 

装着完了後は、技術の方が短時間ハンドルを握り、ステアリングへの影響を調査・調整をして引き渡しに。

 

「リジカラ」単品のお値段が前後で約4万5千円、作業費が2万円強ですから決して安価な買い物とは言い難い。

 

それでも、今後様々な車体チューニングを加えていく上で 基本となる体幹を締め上げて効果を生かし切るという意味で、投資に見合うパーツだと考えています。