「アクセラ」の燃費がイマイチな理由かも

改良型「アクセラ」の正式発表前から気になっていた燃費。

既に「アクセラ」に SKYACTIVE-D1.5 を搭載、ヨーロッパで販売されていた。

燃費測定に違いがあるが、おおよそ26.3km/h。

対して、国内に登場した「アクセラ 15XD」の燃費はといえば、JC08でおおよそ 21.6km/h。

ヨーロッパ仕様に対してかなり低い数値が気になっていた。

約100kg軽い「CX-3」で 23km/h ですが、それにしても良いとは言い難い。

2.2LのデカいSKYACTIVE-D2.2 の「アクセラ」だって、19.6km/h 走る事を考えると、やっぱり燃費の伸びがイマイチと感じてしまう。

いつもそんな違和感を感じてたら、某記事で今回の「アクセラ」からファイナルが10%引き下げられたと見つけた！

なるほど、ファイナルを下げたら同速を出すのに回転数が上がる（燃料を余計に食う）から、当然燃費も悪化するワケですね。

因みに、その記事では同じSKYACTIVE-D1.5を積んだ新旧（旧は何だろう）で100km/h巡航させたところ、「アクセラ」の方が回転数がやや高かったとある。

ファイナルギヤを弄れば、全速域がローギヤード化するから、理屈に合ってます。

何んでわざわざ燃費が悪化する方向に「ギヤ比」を変更したか考えてみる。

一番簡単に浮かぶのは、「重い車重に対応するため」かな？

「デミオ」「CX-3」と段々に車重が増えたところで、いよいよ「アクセラ」ではファイナルを下げないとスムーズな加速が得られなかったって事じゃないかな？

ただでさえ SKYACTIVE-D1.5 は極低圧圧縮と小排気量の相乗効果で低回転域は「苦手」。

マッタリモッサリと回り出すフィールは登場から変わっていない。

そんなままで重い「アクセラ」を引っ張ったら「なんだよ、回転上がらないと全然ダメじゃん！」と言われるの、目に見えてたのでは？

私が試乗した際は２名乗車だったけど、それでも「このエンジンでの走り出しはダルいなぁ」と思ったもの。

10％ローギヤード化してても、ね（汗。

結果、回転を上げ気味にして走らせると、本来の気持ち良さがどんどん出て来る♪

クリーンディーゼルにしては「トルク感が細い」事と、中回転以上は意外と元気よく回るから、騒音の少なさも加わって「ちょっとしたガソリンエンジン感覚」に思えた。

回してキモチイイディーゼルって感じ。

それもこれも、10％のローギヤード化によって実現してたワケなんですね、納得。

おかげで扱いやすく（特に低速域）はなったけど、その分僅かだが燃料代は多めに負担するハメにｗ

ま、軽油はガソリンに対して単価がかなり安いんだけど。

ローギヤード化の影響はシフトチェンジの間隔にも出てるらしい。

確かに、6速ＡＴだけど細かく素早くシフトチェンジする印象が試乗であった。

マツダには８速ＡＴとか無いから、６速に入ると高速道路では燃費が思うように伸びない。

昔風に言えば、オーバードライブが無い感じ。

かといって、６速だけをオーバードライブ化したら全体のバランスが崩れそうだし。

SKYACTIE-DRIVEそのものは、下手に手を入れない方が良いって判断なのかな。

まぁね、日本ではどんなに速くとも100km/h以上で巡航は道交法で認められていない（犯罪）から、こんなんでイイって事なんでしょうね。

そっか、アウトバーンみたいに速度無制限のあるヨーロッパ向けだから、ファイナルを弄らずに現地仕様の「アクセラ」は燃費が良かったのね。

闇夜の烏の変な世界