燃費が落ちないトルクベクタリングになるかな

話が前後するが、「ＳＸ４」のホイールナット換装をお願いして待つ間に店頭のカタログを眺めてました。

小林モータースは、マツダを除くほとんどのメーカーを扱う「町の自動車屋さん」です。

ふと手にしたカタログが、日産「ジューク」。

確か、「ジューク」に搭載されるトルクベクタリングがかなり面白いと聞いた気がしたのです。

そのページをめくると、やっぱり小柄な車体にコストの掛かるトルクベクタリングが設定されてます。

4WD車用みたいだが、これが一部のファンにかなり支持されてるとか♪

このトルクベクタリングで一番有名といえばやはりスバルのＶＤＣと呼ばれるものでしょう♪

走る（曲がる）楽しさを一気に昇華させてるアイテムなのです。

… エンジンが重く、前方にあるから曲がり難いのをカバーする技術と言うと「嫌味」になってしまいますが、それでもやっぱり凄い技術の蓄積なんですよね。

これ等、トルクベクタリングは個人的に「楽しそうだなぁ」っていう「憧れ」の技術です。

勿論、「ＳＸ４」にゃそんな高等なモノは付いてません（爆

が、デメリットが無いワケじゃない。

コーナリングに際し、１輪（又は複数輪）に微制動を掛けて姿勢をコントロールする。

ブレーキで制御するため、一般的には「回生」が利かないので燃費が微々たるものとしても悪化してしまう。

これを積極的に行えば、目に見える数字で燃費に表れる事が予想される。

「楽しく走れるのは魅力的だが、エコが叫ばれる世の中を考えるとちょっと後ろめたい」。

超微妙～なトルクベクタリング。

そんなモヤモヤしてたイメージに、ピキッ！っと響いたのが、マツダが試乗会を開いたという「Ｇベクタリング・コントロール」。

名前からすれば既存のトルクベクタリングの一種かと思ったが、実際にはかなり違う。

違うのだが、結果的にスムーズな旋回を助長するという点ではほとんど変わらない。

興味深かったのは、余計な装備を追加せずに行ってる事。

ブレーキを使わないから、理屈的にはほとんど燃費には影響が無さそうです。

これなら、エコエコと呪文のように叫ばれる現代においても存在感が出てきそう。

但し、逆にブレーキを使わないから、「ジューク」や「スバル VDC」ほど明確な効果は望めないのではと予想してます。

やっぱり、ハッキリとした効果を望むなら普通のトルクベクタリングが優位に思えるのです。

じゃぁ、「Ｇベクタリング・コントロール」の優れてる点はドコにあるのだろう？

メディア記事を読むと、乗車人に掛かる各Ｇが穏やかになるとある。

つまり、乗り心地（快適性）が良くなるらしい。

う～ん、この辺はイメージがどうにも湧き難くて。

コーナーを積極的に曲がる事を目指す、トルクベクタリング。

そこまで攻め攻めじゃないけど、無いよりは曲がり易く、快適性にフォーカスする、「Ｇベクタリング・コントロール」。

みたいな？

今のところ、私がマツダのSKYACTIVE車を試乗して感じるコーナリングは、どれも「シャープ」ではない。

自然に曲がる「心地よさ」は魅力だが、グイグイと曲がっていこうとすると少々ストレスが溜まる事も。

これは、「ロードスター」であっても傾向は似てる気がした。

極端なコーナリングマシンにする必要は感じないが、「Ｇベクタリング・コントロール」はその辺りをよりバランス良くしてくれそうな予感を期待してしまう。

闇夜の烏の変な世界