とんでもないハンドリングマシン！？

最後に、現行の「フォーカス」の試乗車をお借りできた。

次期モデルとの外観の違いは、主に顔でしょうか。

ただ、エンジンが２ＬのNA（次期は1.5Lターボ）だったり、変速機がDCT（次期は6速ＡＴ）とメカニズム的に大きな違いがあるそうです。

運転席の印象は次期型とかなり似た印象です。

エンジンやミッションが違うと言っても、運転席からは見えないので差が判りません（笑。

ゆっくりと走り出す。

とてもＤＣＴ（デュアルクラッチ）とは思えない、滑らかな動作に思わず「これトルコンAT？」と錯覚を覚える。

この辺り、カクカクしたり、ギクシャクしたりした某国産車とは全くの別物。

とても同じ方式の変速機とは…、恐るべし「フォーカス」、侮りがたし、「フォード」。

走り出すと直ぐ判る、物凄く締ったボディー、足回り、そして身体がブレないシートの仕事。

ボディー剛性は、乗用車でココまでするのかと思うほどカッチリしてる。

足回りも同様で、ストローク感は薄い。

なのに、路面の凹凸は、その大きさに関わらず見事にいなしていく！

姿勢変化が極めて小さく、それでいて乗り心地をスポイルしないこの足回りって、いったい！？

いままでハンドルを借りた車で、硬めの足回りを持つ車の多くが衝撃をいなせず、かなりの突き上げを起こしていた。

ＸＶハイブリッドやボルボ V40CC でさえ跳ねられたのに（汗。

正直、キツネに摘まれたような感触です。

そして、タイヤの転がり感がとても高い（エコタイヤではないのに）。

車がスルスルと前に流れて行く。

ハンドルの重さは、私にはかなり軽め。

ステアの反応はかなり鋭敏、瞬時に向きを変えるソレは、良くできた FRスポーツを連想させる。

そして、恐ろしく良く「曲がる」！、「速い」！！

片輪に制動を掛ける、「トルクベクタリング」のせいらしいが、ＦＲがオーバーステア寸前で頭をコーナーの内側に切り込ませるような、とんでもなくシャープにコーナーを切り裂く感覚はあまり記憶に無いんですよ（汗。

更にスピード域を高めると、より乗り心地が安定（良くなる）するのだとか、えぇ~。

横Ｇが掛かってても、このサポートのシッカリしたシート（セミバケットみたい）のお蔭で、身体がフラフラしないから、あまり恐怖感が無い。

もしかしたら、なんちゃってスポーツカーより戦闘能力、高いような気がする。

それでいて、快適性を損なわない懐の深さも併せ持つ。

相反する難題をクリアしてくる、「フォーカス」、恐ろしい子！（爆。

残念ながら、Ｄレンジのままで十分に堪能してしまい、「使ってみて」と言われてた「Ｓ」レンジを忘れてしまった。

闇夜の烏の変な世界