本日，うれしいことに，晴れてくれた！
午前中，ロードスター製・同時点火システムの配線をつなぎ直し，コイルをしっかり固定して，試走した。
エンジンのかかり具合は，ポイント式でも同時点火システムでも同じくらい，すぐにかかる。実際には１～２秒なので，比較できないというのが正しい表現なのかもしれない。
駐車場近くの直線道路を使って試走した。今日は点火時期を最初から１０度くらいにした。前後に車がいないことを確認した後，アクセルを比較的速く踏む。ちょっと遅れがあった後，劇的な加速が始まった。「おおっ！」と思ったが，最初の遅れは？？？と感じたので，路肩に type46 を停めて点火時期を調整した。
徐々に点火時期を進めて，１８度程度にしたところ，最初の遅れがなくなり，アクセルに鋭く反応するようになった。すべて道路でアクセルを踏む（負荷をかけた）状態で評価した。出だしで十分な状態になったので，低回転の状態はこれで良しとした。
改めて前後に車がいないことを確認した後，中回転までアクセルを比較的速く踏んでみた。
「おおお～っ！」
と思うくらい鋭く加速する。鈍感な私でも十分体感できる加速が出た。セッティングでこんなに変わるのか？？？と思うくらい，想像以上の加速であった。
午後，もう少しセッティングを「つめ」てみる。こんなに楽しい時間はない！
午前中，ロードスター製・同時点火システムの配線をつなぎ直し，コイルをしっかり固定して，試走した。
エンジンのかかり具合は，ポイント式でも同時点火システムでも同じくらい，すぐにかかる。実際には１～２秒なので，比較できないというのが正しい表現なのかもしれない。
駐車場近くの直線道路を使って試走した。今日は点火時期を最初から１０度くらいにした。前後に車がいないことを確認した後，アクセルを比較的速く踏む。ちょっと遅れがあった後，劇的な加速が始まった。「おおっ！」と思ったが，最初の遅れは？？？と感じたので，路肩に type46 を停めて点火時期を調整した。
徐々に点火時期を進めて，１８度程度にしたところ，最初の遅れがなくなり，アクセルに鋭く反応するようになった。すべて道路でアクセルを踏む（負荷をかけた）状態で評価した。出だしで十分な状態になったので，低回転の状態はこれで良しとした。
改めて前後に車がいないことを確認した後，中回転までアクセルを比較的速く踏んでみた。
「おおお～っ！」
と思うくらい鋭く加速する。鈍感な私でも十分体感できる加速が出た。セッティングでこんなに変わるのか？？？と思うくらい，想像以上の加速であった。
午後，もう少しセッティングを「つめ」てみる。こんなに楽しい時間はない！
鋭い加速が、体感出来ました？
素直にエンジンが回るというか、
軽くなったという表現が、正しいでしょうか？
つい、加速と吹け上がりが、楽しくて
回してしまいますが、
ネズミ捕りに注意してねｗ。
素直にエンジンが回るというか，軽くなったという表現がピッタリですね。
楽しくて楽しくてたまりません。
エンジンブン回しましょーーー。
目指せ、８０００回転？
Ｆさんから、電話が掛かってきますが・・。
○|－|＿ ガックシ
じっくり，確認しながら，高回転を試してみますね。ちょっとづつ上げてみます。が，イエローゾーン以上は，エンジンの中身を見てからにします。
と言うことは，ｍ氏から譲り受けたエンジンを組み上げたときということですね。
もうしばらく，お待ちください。
私のS2は多少チューニングされているようですが、それでも６５００～７０００ｒｐｍくらいで止めております。伸びが悪くなったと感じたあたりで止めておくのが間違いないです。
８０００回転・・。
アンメーター兼用です・・・。
スイッチ１つで動くのは，エンジンではなかったですか？
ｍ氏のホームページの 8,000rpm 回っている画像は，若干ぶれていて，真実味がありましたが…。