kato JR西日本 285系0番台 SUN.EXP その5

なんか、週末がバタバタです。
走らす事も出来なかった。
当然レイアウトも全くできない…。
でも構想は固まったので、来週こそは、作業を進めたいです。

さて、サンライズの続きです。
サンライズの手順はまとめると、
1.ブリッジダイオードの足を曲げ、両面テープで貼り付け。コンデンサもハンダ付けします。
既存のライトケースに、LEDを取り付け。LEDの種類によっては、バリは爪切りで切り落とします。



2.ブリッジダイオードからの配線をハンダ付け。抵抗も付けポリウレタン線を導光板に貼り付け、完成！


以上が、工程です。
ミソは、ブリッジダイオードの固定時に既存の銅板とブリッジダイオードをうまく接触させる事ですね。


どんどん仕上げましょう！
って、1日1両は出来ないです。
意外に手間がかかります。

そうそう、前照灯の色が悪いみたいですね。
でもあのサイズで、色は変えれないし…塗るのもなぁ。
ボディも外しにくいし…先送りですね(^^;;

kato JR西日本 285系0番台 SUN.EXP その4

今日は、寒い！

さっそく閉まらないボディのため、改良しました。

抵抗を前にもっていきました。

そしたら、窓からアルミテープが見えたので、またまた改良。
ていうか、外しただけ。

で、やっとの事完成！


いい感じの光り具合です。
やっと1両完成です。
なかなか難しいですね。

kato JR西日本 285系0番台 SUN.EXP その3

昨日の続きです。
抵抗値を変えて、明るさのテストをします。
これが昨日の470Ω。

今日のテスト、300Ω。

電流差は、計算上0.007mA。
こんなに違うとは…。
なので300Ωでいきます。

さてブリッジが来たので、量産体制に入りたい…。
ところが、ボディはまらなかった(T_T)
抵抗の場所の変更が必要なようです。

kato JR西日本 285系0番台 SUN.EXP その2

こんばんわ。
雨が降り出しましたね。
傘を忘れた…。

今日は、ハンダ付けして点灯しました。

いい感じの光り具合です。
ワニ口クリップで仮配線…。
抵抗間違えて持って来ました。
だから、470Ωで仮テスト。
その写真なのですが、意外にいい感じ！
明日こそ、300Ωで仕上げます。
ブリッジダイオードも明日来るので、作業が進めそうです。

自宅での仕上げが溜まってきています。
E351に475系、321系…。
レイアウトも…。
仕事に忙殺されていたので、週末は怪獣達の相手で全く進んでいません。
これは越年しそうです。

kato JR西日本 285系0番台 SUN.EXP その1

さて、285系の室内灯をLED化していきます。
このタイプ、ブリッジダイオードの収納に泣かされた事があります。
なのに今回は、両側からの点灯に挑戦します。
2階建て車両は、光が1階に回り込みにくいですよね？
いろんな人のブログを見ていると、tamtamなんかは、テープLEDのような室内灯になっています。
あれは、さすがに下まで回っていますね。
でもあれは自作は不可能と思われますので、光量アップのため両側点灯に挑戦します。
イメージは、こんな感じ。

ポリウレタン線のハンダ付けと、ブリッジの収納さえうまくいけば…頑張りましょう。
仮配置がこちら。

ブリッジダイオードは、車端側にしました。完全に隠れますね。
反対のLEDは、アルミテープで固定しました。
抵抗の計算ですが、
R=(E-Eled)/Iled
ＬＥＤの両端電圧 Eled (V)
→LEDの仕様書に、VFと書いています。3～3.2Vが多いです。
電源の電圧 E (V)
→小生の場合、12V
ＬＥＤに流れる電流 Iled (A)
→15～20mAです。LEDの仕様書にあるカーブを睨んで決めます。
小生は、20mAで計算します。
求める抵抗値 R (Ω)
です。
多少計算結果がずれても、LEDの寿命が縮むくらいです。何万時間なので、まずは問題無いでしょう。
今回計算すると、
R=(12-3×2)÷0.02
なので、300Ωになります。
手元にちょうどの抵抗がないので、今日ハンダ付けを開始します。
が…ブリッジダイオードが1個しか無い！
秋月で頼まないと…。