小回りが効いて、クリクリ飛ばすのが楽しいGooseだけど、強めの上反角のせいか旋回時に癖が強い。
バンクに入るも、舵を抜くと直ぐに水平に戻ろうとする。
ラダーの入れ方が浅いと、不意に水平に戻ったりする。
水平に戻るときに、揺り返しが起きて据わりが悪い。
好ましくない挙動なので、10度ほどあった上反角を、5度程度へ減らす。
上下翼とも主翼上面を切開して、スクラップバルサを楔状に詰めていく。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/77/70/0a8ef5267d9d06588a0816ef652eb9f9.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3f/be/824ae8930b8e30e625f8c5f852300eb4.jpg)
変更後の状態。
右上の変更前の状態が、過剰な上反角だったと思える。
上反角が減ったことで、ラダーの効きが悪くなることが心配されたけれど、問題なかった。
旋回中の居直り癖や、旋回後の御つり癖は無くなり、修正舵に気を遣わなくなった。
上反角が減って、見かけの平面積が若干増えたからだろうか、浮きが良くなった。
偏揺れ安定性が向上したので、ドーサルフィンも廃止した。
据わりと浮きが良くなって、車輪の接地を感じるような離着陸が面白くなった。
常に傍ら置いておきたい機体になった。
バンクに入るも、舵を抜くと直ぐに水平に戻ろうとする。
ラダーの入れ方が浅いと、不意に水平に戻ったりする。
水平に戻るときに、揺り返しが起きて据わりが悪い。
好ましくない挙動なので、10度ほどあった上反角を、5度程度へ減らす。
上下翼とも主翼上面を切開して、スクラップバルサを楔状に詰めていく。
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変更後の状態。
右上の変更前の状態が、過剰な上反角だったと思える。
上反角が減ったことで、ラダーの効きが悪くなることが心配されたけれど、問題なかった。
旋回中の居直り癖や、旋回後の御つり癖は無くなり、修正舵に気を遣わなくなった。
上反角が減って、見かけの平面積が若干増えたからだろうか、浮きが良くなった。
偏揺れ安定性が向上したので、ドーサルフィンも廃止した。
据わりと浮きが良くなって、車輪の接地を感じるような離着陸が面白くなった。
常に傍ら置いておきたい機体になった。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7d/72/670b95db7de87e345afb94cab9f2e455.jpg)