私が愛したクルマたち（16） スバル・アルシオーネSVX

　時は1991年9月。私はその年に社会人になったが、バブルは、すでに、崩壊しはじめていた。
　そんなおり、タイミング悪くスバルからリリースされたスペシャリティ・カーが、この「アルシオーネSVX」だった。
　カタログ表紙の凝った紙質が、バブル時代の残り香を感じさせる。


　「私生活の王道を行こう」。
　向って右ページには、篠田桃紅氏作のリトグラフ「道」が掲載され、王道を視覚から表現。



　「90年代グランドツーリングの見識」。
　500マイルをいっきに駆け抜けることのできる快適さ。
　VTD－4WDシステムによる、かつてないスタビリティ。
　じつに大人っぽく、洗練されたイメージの、コピーが続く。


　かのジウジアーロがデザインしたという、グラッシーなキャノピー・キャビン。
　このガラスの曲面を、生産車としてリリースすることが出来た事実に、スバルの航空機メーカーとしての気概を感じる。
　ただし、フロントドアガラスの開口部はかなり小さく、スモーカーが乗った場合、煙を外に逃がすことが難しそうだが・・・




　つるんと面一なボディは、なめらかで、おまけにグラマラス。
　いすゞ・ピアッツァに相通じるイメージの、美しいクルマであった。
　先代にあたる「アルシオーネVX」が、カクカクのペキペキな70年代アニメ調スタイルだったのに対し、このSVXは、まさに目を見張るほどの進化ぶりだった。

　余談だが、高校生の頃の私は、スバルのクルマが大嫌いだった。
　アルシオーネVXとか、当時のレオーネとか、妙に四角くてカッコ悪く思えたのだ。
　30年経った今では、ああいったデザインも、個性として、大いに認めてしまっている私なのだが・・・


　先進的なスタイリングに対し、インパネは意外にオーソドックスである。
　この辺は、デジタルメーターを与えるなど、なにかシトロエン的な遊びゴコロがあってもよかったと思う。
　先代のアルシオーネVXは、結構派手にやってくれていたのだが、もしかしたら、その反省もあったのかもしれない。
　また、与えられている「木目調パネル」は、このクルマにはあまり似合っていないと、私個人は考える。


　ブラックの本革シートが、スペシャリティ感を演出。
　このクルマ。インテリアカラーはブラックしか無かったようだが、アイボリーあたりもきっと似合ったことと思う。


　スバルが説く、5つのグランドツーリング哲学。
　それは、「大人の感性を愉しませる、スポーツの資質」「VTD-4WDによる、スタビリティ＆ファンtoドライブ」「500マイルをいっきに走り切る、快適性への見識」「走りへのロマンをかきたてる、豊かさの新表現」「高速グランドツーリングへの、安全性の基準」なのだ。


　低重心・低振動・低騒音の、水平対向6気筒エンジン“BOXER-6”。
　この時代。現代のスバルのキャッチフレーズである「シンメトリカルAWD」の表現は、まだ産まれていなかった。
　ちなみに、カタログ上の10モード燃費は、7.0km/L・・・この頃のスバル車は、燃費においては、あまり芳しくなかった。
　ガソリンタンク容量は70Lだったので、500マイル（≒800km）を走破するには、最低1回の給油が必要だったと思われる。
　だから、「500マイルをいっきに走り切る」ことは、事実上、無理だったのである。

　蛇足ながら、現代のスバル車は、「無給油で500マイルOK」です。


　アクティブセイフティの核としての位置付けである、4WD。
　それは、思いがけなく出会う雪やダート・高速走行中に気になる雨の路面や大きなわだち・アクセルワークに神経をつかう急コーナー・・・に悠然と対処するためのマストアイテムと、スバルは考えていたのである。
　その思想は、現在のスバルにおいても、まったくブレていない。


　「500マイルにおよぶロングツーリングをいっきに走りきるためのクオリティとしてATは不可欠な選択である」
　・・・この当時は現代よりもMT比率がずっと高かったので、ATが4速しかなくても、コンプレインを述べる方はほとんど居なかったようだ。
　また、ステアリング操作に応じて後輪も舵角を持つ「4WS」も、プレリュード等を筆頭に、当時流行の技術であった。


　脚回りは、ダブルウィッシュボーンを凌駕するレベルまで高められたという、スバル熟成の「ストラットサスペンション」。


　荒々しいスポーツではなく、しなやかさを磨き上げた、サスチューニング。


　全面3次曲面UVガラスで構成される、360°ラウンドキャノピー。
　ルーフのみは、製造上の難しさから鉄板製ではあるが、一見ではそれを感じさせない仕上がり。


　キャビンの内装材にはエクセーヌを使用。
　その他、「8ウェイ電動パワーシート」「フルオートエアコン」「CDオートチェンジャー搭載高性能オーディオ」等、快適装備にもぬかりはない。


　4チャンネルABSは、「Version　L」に標準装備だが、「Version　E」はメーカーオプション。


　SRSエアバッグは、運転席のみで、しかも全車メーカーオプションだった。
　ここいらあたりに、流れた月日を感じずにはいられない。


 
　そして、装備品の数々。
　電動サンルーフは、魅力的なメーカーオプションだ。


　ステアリングは、チルト＆テレスコ付き！
　分割式でないのが惜しいが、トランクスルーも装備。
　4WDであることも相まって、ゲレンデ・エキスプレスとしても活躍できそうだ。



　グレードは、シンプルに、2つ。
　「Version　L」は、豪華仕様である。
　本革シートが奢られるのが、最大の相違点でありましょう。




　「Version　E」も、装備は充実。
　ABSがメーカーオプションとなるのが惜しい。
　だが、「4WSが付かない」ことは、むしろこのグレードを積極的に選ぶ理由になるかもしれない。
　また、汗っかきの必需品「本革巻ステアリング」も、標準装備である。



　全長×前幅×全高は4625mm×1770mm×1300mm。
　登場した当時は大きいと感じたものだが、現在の水準では、なかなか扱いやすいサイズかもしれない。


　アルシオーネSVX。登場から四半世紀近くが過ぎたが、そのスタイリングは美しく、今なお輝きを失っていない。
　このような孤高のスペシャリティ・カーは、おそらく日本からは、もう二度と出てこないであろう。
　程度のいい中古が存在するうちに、一度は手にすべきクルマなのかもしれない。
　維持費は、かなり掛かりそうだが・・・(^_^;)




　そして、我が家に現存する、「モーターファン別冊　アルシオーネSVXのすべて」。
　これも、今となっては、貴重なお宝である。



　あらためて読んでみて驚いたのが、カーライフエッセイストの吉田由美さんが、この時代からモデルとしてこの本に登場していること！
　いやあ、吉田さん、今もお若いですよね。参りました。