レガシィ、２つのｓｐｅｃ．Ｂ

　　　
　レガシィＢ４の「ＧＴ」及び「Ｒ」の”スペックＢ”の試乗車が札幌に存在することを、知ってしまった。我が家のレガシィ２．０ｉも今年の１２月で車検を迎える。買う・買わないは別として、今後の判断材料として、どうしても乗ってみたかった。そんなワケで、友人の尾車親方と共に、２つのスバルのお店に向かった。

　　　
　まずは、「北海道スバル白石店」へ。ここには「２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂ」のなんと「６ＭＴ」（ＤＯＨＣターボ：２８０ｐｓ・税込車両本体価格３１８万１５００円）の試乗車が存在するのだ！今時ＭＴ車の試乗車を用意してくれるとは、さすがスバルである。私は嬉々として運転した。
　　　
　２１５／４５Ｒ１８というファットなタイヤを履くせいか、ステアリングは私の２．０ｉよりもちょっと重め。直進方向への据わり感が強い。２８０ｐｓと、スペック上私のクルマの倍のパワーがあるのだが、このフラットフォーターボエンジンは気難しいところは全く無く、そのジェントルかつスムーズに加速し、私のココロを躍らせる。脚まわりも芯のあるしなやかさで、荒れた路面でのスタビリティも高い。こんな言い方は（スバルにとっても、ＢＭＷにとっても）あまり適切ではないかもしれないが、まさに「プアマンズＢＭＷ」とでも表現できるテイストだ。年末の車検時には悩んでしまうことになるかも・・・
　ただし、電子制御スロットルのせいなのか、それともクラッチのミートポイントが摑みづらいせいなのか、はたまた極低回転域のトルクの細さのせいなのか・・・真相は謎だが、同行した尾車親方は、この６ＭＴ車のシフトワークには難儀していたようである。彼は免許取得以来、一貫してＭＴに乗り続け、しかも２台のラテン車を駆る、玄人肌のドライバーなのだが・・・
　確かに、ＢＰ／ＢＬレガシィＭＴ車の発進時のクラッチワークには、やや慣れが必要で、「ｗｅｂＣＧ」のライター氏もエンストしてしまったというレポートがあるほどなのだ。実は、ココは要改良点なのかもしれない。

　
　お次は「北海道スバル清田店」へ。ターゲットは「２．０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂ」（ＤＯＨＣ：１８０ｐｓ・税込車両本体価格２５７万２５００円）である。できればＭＴに乗りたかったが、試乗車の用意があったのは、残念ながら４ＡＴ車のみだった。とはいえ、このＮＡのＤＯＨＣ車「２．０Ｒ」の試乗車を置いている店は非常に珍しく、私もこのグレードに乗るのは初体験であった。
　だが、残念なことに、試乗コースが混雑していたため、エンジンを思い切って回すことは叶わず・・・正直言って、私の２．０ｉとの劇的な違いを見出すことは出来なかった。ただ一つ分かったことは、ステアリングパドルシフトのロジックが適切なものであること。Ｄレンジでも操作を受け付けてくれるそれは、とっさのエンジンブレーキが欲しい時に有効だ。また、これを使えばスリッピーな路面での２速発進も可能。ちなみに、３速以上のギアでの発進は出来ないようにプログラムされていた。
　問題はＡＴが４段しかないので、昨今のＡＴ多段化の流れの中で、やや見劣りして見えることか。ただし、私見では、実用上大きなディスアドバンテージではないと思っている。その辺は、後日ゆっくりと機会を設けて、私の見解を語りましょう。