![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1f/2a/b1a0c7a0ef67b0d42929f7c94e9e4783.jpg)
スバルのディーラーで配布しているという、カートピア別冊「SUBARU 50 YEARS&MODELS」。それはB5版で、オールカラー68ページの冊子である。私の担当のセールスさんに頼んで送ってもらったのだが、コレが、スバル50年の歴史が凝縮された、なかなか読み応えのあるモノであった。その一部をご紹介しましょう。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/47/01/8cf14e4097e1c972fdc38c598017846b.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/c4/807b47ec4506f68aba789e24ba07c3a9.jpg)
1959年。スバル360にコンバーチブルがあったとは!おそらくボディ剛性などという概念は当時はなかったのだろうが、実に魅力的である。現存する車両はあるのだろうか・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1d/83/0b7089136bc9000c9bac4d4bb0dbd37e.jpg)
1966年。今なおRRを踏襲するサンバー。そういえば「ナショナル」というブランドもとうとう消滅するそうで・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0e/7b/bf7477bd2ad23a811d1696bb7d63d69c.jpg)
1967年。スバル1000スポーツセダン。現代のレガシィB4の曽祖父ですネ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/f7/6fba6c78776d1a8c662d8f378a48fda9.jpg)
1972年。レオーネ4WDエステートバン。ここからスバルのシンメトリカルAWDは始まった。レガシィ・ツーリングワゴンのルーツが、まさにコレである。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/ed/3df28b45552d13961398b8d04fbad4f2.jpg)
1977年。きわめて魅力的な輸出専用車「ブラット」。レオーネベースのこのピックアップトラックは、なんともカッコいい。高温多湿で、車庫の確保が難しい日本では、このようなクルマを所有するのは難しいのかもしれないが・・・なお、北米ではレガシィ・ランカスターベースの「バハ」というクルマも存在していたのだ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/14/f6/381a0eb5e4bac90d3f8d3c8df1c2101f.jpg)
1985~86年。アルシオーネとレオーネ3ドアクーペRX/Ⅲ。個人的には、この頃が一番のスバルの低迷期だったと思う。なによりも、デザインがヒドかった。当時からクルマ好きの学生だった私だが、一番嫌いなメーカーがスバルで、素晴らしいと思っていたのはホンダだった。当時の私は「将来スバル車だけは買うまい」と心に決めていたのだが・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/67/00/4c042040c580295d765bd5a23661d763.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/35/b4/c30f6429a4734c5be1f853c5fe84e272.jpg)
だが、1989年登場のレガシィで、スバルは息を吹き返した。この頃のスバルは、やはりツーリングワゴンの方がカッコよかった。ただし、現代のBLレガシィ「B4」は、素晴らしいスタイルで、むしろBPツーリングワゴンよりも私は好きだ。ツーリングワゴンを選んだのは、キャンプ等に使うため、積載性を重視したからである。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/ce/9c9ddbe6fc6144ca2f47b3b45402fbf8.jpg)
1991年。アルシオーネSVXは、今見ても美しい。友人に買わせるべきであった・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/5e/5c851687734165ca4417b849055d38c2.jpg)
その頃、スバルがF1に参戦していたことを、アナタは憶えているだろうか?チームは「コローニ」で、ドライバーは「ベルトラン・ガショー」。水平対向12気筒エンジンは、重心が低くレーシングカー向きかと思ったのだが・・・やはりホンダV12とは勝負にならなかったのだった。ううむ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/7a/63ffffee0452619f8a2815132759a49d.jpg)
そして1992年に登場したインプレッサの七変化。いや、もう、あえて何も言うまい・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/5c/8ac3c7a1ba1135b10c546585c6233601.jpg)
1994年に発売されたヴィヴィオ「GX-T」はノーマークだった!この軽オープン4シータースポーツが存在していたことを、私は知らなかった。このクルマのカタログは、ウチには無い。ああ、なんと悔やまれることよ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5c/cd/4564afdf76330b18dd3eac22eb9fd65a.jpg)
2003年。現行レガシィ登場。やっぱ、B4の方が、カッコいいなァ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/73/56e5112c709b4fbc7b436d0564bba5f6.jpg)
そして2005年。輸出専用車「B9トライベッカ」。ザパティナス氏デザインの「スプレッドウィングスグリル」が、なんともアルファ風で、物悲しい。私個人としては、これを全てのスバル車に順次採用するのを思いとどまったのは、スバルの英断だったと考えている。だが、その後のスバルはアイデンティティの構築に、やや迷いがあるように感じられる。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7a/53/c67d78f39f750c2e40b1b765dcfcd214.jpg)
それにしても、この素晴らしい冊子がタダで手に入るとは!スバリストにとっては、必携のマストアイテムと言えましょう。在庫がまだあるかどうかは謎ですが、興味のある方は、今すぐスバルのディーラーへ走りましょう!