薄幸なる５ドア車たち（11） 日産・ティーノ

　　　
　日産車には「ティ」で始まる車名がなぜか多い。
　モダンリビング「ティアナ」、サニーの後継車「ティーダ」。
　そして、アナタは「ティーノ」というクルマを憶えているだろうか。

　　　
　それは、幅が広く前席２人＋１、後席３人の５＋１コンセプトの「ＷＩＤＥ」。
　コンパクトな全長で最小回転半径４．９ｍを実現した「ＳＨＯＲＴ」。
　高いアイポイントの視界の良さとゆとりある室内高を実現した「ＨＥＩＧＨＴ」。
　この三位一体のコンセプトを実現して’９８年に登場した、きわめて理想主義的なクルマであった。

　　　
　　　
　なによりも、このプレーンで欧州車チックなスタイリング。
　ウィンドウグラフィックス、テールランプの処理などが、とても好ましい。

　　　
　エアロパーツをまとった「エアロスポーツ」なる仕様も存在した。
　だがコレは、このクルマには、ちょっと無理やりっぽい感もある。

　　　
　インパネも有機的なデザインでなかなかヨイ。
　オーディオがカセットなのは、やはり時代の流れを感じますが。

　　　
　　　
　　　
　　　
　前席３人掛けを実現したことにより、シートアレンジは多彩で、小物入れも多彩に揃っている。
　ファミリーユースにはうってつけであろう。

　　　
　　　

　　　
　２０００ｃｃ車のエンジンは低排出ガス（ＬＥＶ）で、ハイパーＣＶＴを搭載。
　１８００ｃｃ車はリーンバーンエンジンで省燃費を実現。
　当時としては、メカニズムも新しかった。

　　　
　当時の日産お得意の「トリプルセイフティー」コンセプトを採用。

　　　
　さらに、乗る人に優しい「インナーグリーン」。

　　　
　そして、普通のモデルの価格は１６９．７万円～２０７．６万円。

　　　
　エアロパーツで武装した「エアロスポーツ」は最高価格の２１８．６万円である。
　うーん、価格もそんなに高くない。

　　　
　ボディーカラーとインテリアカラーの組み合わせも割とセンスが良いではないか。

　　　
　今思うと、このクルマが売れなかったのが不思議である。

　やはり、これにミニバンの居住性を期待すると、裏切られるのかもしれない。
　「前席に３人乗れる」ということを、前面に押し出しすぎたのが失敗だったのかも。
　２０００年には、前席を２名掛けにした「５人乗り」仕様を追加発売。
　２００２年には、結局「６人乗り」仕様を廃止して、「５人乗り」１本に絞るというように、その販売戦略は錯綜していた。
　さらに疑問なのは、安全性を前面に押しだして広告展開していた日産なのに、このクルマの中央席のシートベルトは、前後席とも２点式だったのだ。　
　後年発売された、似たようなシートアレンジの「ホンダ・エディックス」は全席に３点式を装備している。

　しかし、このクルマ、私は結構好きである。
　そのスタイルは、エディックスあたりよりもずーっと趣味がいいと思うのだが、日本では、なぜか売れなかった。
　日本での生産はひっそりと２００３年で終了したが、欧州では昨年まで作られていたという。
　欧州では受け入れられていたのに・・・もう、合掌するしかない。