ＧＷ締め

天気が良かったので息子と多摩湖自転車道をサイクリングしてきました。コンデジ持って。

すると・・・


△八坂で２６３が来ました



△萩山で３００００系が来ました

ということは、信号所ですれ違った・・・。引き返せばよかった。

◆パンタグラフ

これまで撮影してきた場面で「こういう話題ではあの写真」というのがいくつかあります。パンタグラフだとこの２枚でしょうか。

△ＰＳ２４手前とＰＳ２１奥、国分寺にて


△ＰＳ２４手前とＰＳ３５Ｃ奥、武蔵小金井にて

国分寺は今でも撮影可能ですが、武蔵小金井は高架化工事のためもう同じ位置での撮影はできなくなってしまいました（この映像は某雑誌の特集でも使っていただきました）。

もともと２０１系は追随性能に優れたＰＳ２１を搭載しておりました。試作車では通勤車では珍しく２基も。電力回生ブレーキを安定して動作させるために安全をみて２基搭載したようですが、１基で十分な性能が得られたようで、量産車からは１基のみとなりました。全車ＰＳ２１を新製時は搭載しておりましたが、高尾以西への運用拡大に伴い、試作のＰＳ９１８を経てＰＳ２４が開発され一部の編成が載せ換えられました。その辺のお話はこちらでもご紹介しています。
中央線の高尾以西の区間には、ＳＬ時代の規格のトンネルが残っており、架線が低く張られているため、通常のパンタグラフでは通過できない場所があるからです。２０１系以前の車両では、パンタグラフの部分を低屋根にしたものや、折りたたみ高さの低いＰＳ２３を使っていましたが、これも追随性に優れたパンタグラフとする必要からＰＳ２４を採用しています。
高尾以西に行かない編成はそのままＰＳ２１で運用されましたが、後にこのＰＳ２１搭載編成はシングルアーム式のＰＳ３５Ｃに交換されました。シングルアーム式は着雪による影響も少ないというメリットがありますが、交換対象がＰＳ２１のみとなったことから、狭小区間への対策と見ることができます。ちなみに、狭小対策パンタグラフを搭載している車両には◆マークが形式番号の前に記されています。こちらの記事でも紹介しています。

最近、青梅線で使用されてきた青編成（ＰＳ２１搭載）を廃車回送する際にＰＳ３５Ｃに載せ換えているのも狭小トンネル対策で、この際には◆マークをペンキで書いているようです。

ＰＳ２１ですが、201系Laboratoryの徹底解剖のコーナーによれば、途中のM201-249号車以降、折り畳み高さが変更されているそうです。この記事を読むまで気がつきませんでした・・・。

余談ですが、中央線で使われた１８３系などのパンタグラフにＰＳ２１に似た形状をしたパンタグラフを見かけますが、こちらはＰＳ１６改と称されているようです。