富士急電車まつり2008に行ってきました！ ［その3 マルタイ＆『もいちくん』（実車）］

富士急電車まつり2008、その3です。
マルタイと『もいちくん』（実車）の写真を数枚アップいたします。

まずはマルチプルタイタンパー。

形はちょっと変わっています。
先行台車？みたいな部分に盾？みたいな構造物が付いています、安全対策でしょうか？
全体に格好は重厚ですが大きさが富士急サイズ。
小田急のそれよりも明らかに一回り小さいです。


反対面から。
テラス状になった部分（監視台？）に乗っていた人たちが羨ましいなぁ。
実際の電車ではそこまでオープンエアな乗り方って出来ないですからねぇ。
トロッコ列車だって屋根があります。


マルタイ心臓部。
この辺は一丁前の物々しい雰囲気です。
小田急のイベントではガシャコンガシャコンやって作動状態を実演していたようですが、富士急ではお仕事はせず走るだけ。
でもマルタイになんて乗れるのは貴重な体験ですから、この勝負？は五分ということで。

『もいちくん』こと、モ１号電車。

塗装がきちんと施されて状態は良好。
ちょっと厚化粧な印象は拭えませんが、屋根なし保存である事を考えたらこれでも上々だと思います。
普段は知りませんが、電車まつりでは中に入ることが出来ます。
車内にはテーブルがいくつか置かれて、お子様向け塗り絵大会の会場になっていました。
塗り絵の生け贄は『フジサン特急』！　あり得ない色彩をまとった2000系がいろいろ...子供たちのセンスは見ていて楽しいやら怖いやら(^_^;


『もいちくん』、この小さい電車なのに車重は34tもあるのだそうです。
たしかE231系の電動車が25tくらいだったと思いますから、ざっと50％くらいモ１号の方が重いわけか！
数値で改めて見比べると、軽量化技術って偉大ですねぇ！


パンタグラフが畳まれたままなのが残念です。
上げることが出来るのなら、イベントの時くらいは上げて欲しいと思います。
電車はパンタが出ているかどうかで“活き活き感”が全然違いますから。


運転台。
古い電車を見るたびに思うんですが、電車の操作系って突き詰めるとごくシンプルに成り立っているんですよね。
最近の電車の運転台は保安機器やらサービス機器やらで満艦飾で複雑ですが、原点はここにあるんだなぁと感心してしまいます。


子供のやる事はどこでも同じでして...
「ハンドル～！」と叫びつつ手動ブレーキをぶんぶん回していた人が約１名。
ハンドルはハンドルでも、間違いなく“ステアリング”ハンドルと勘違いしていただろうなぁ...（笑）

次回は河口湖駅にいた電車を少々アップいたします。

富士急電車まつり2008に行ってきました！ ［その2 軌道自転車に乗った話］

『富士急電車まつり2008』の目玉イベントの１つが、マルチプルタイタンパー、いわゆる“マルタイ”の試乗体験。
普段絶対乗れないマルタイに乗れるのですからこれは面白い筈ですが、残念ながら予約いっぱいで乗ることが出来ませんでした。

でも諦めちゃいけません。
もう１つの目玉が、軌道自転車の試乗体験。
地味ですが、珍しさではマルタイの上を行くかも？知れませんよ。
大手私鉄ではあまり表に出てこないアイテムではないかと思いますし。
こちらはまだ人数に余裕があって、家族４人でしっかり乗せて貰うことができました。
実をいうと私はこっちの方が興味があったので、ちょうど良かったんですけどね。

さて、富士急の軌道自転車というのはこういうモノです。

見たことあります？　こんな怪体な乗り物？（笑）
FRPと思しき曲線デザインのボディと、飛び出した丸目のヘッドライトが愛嬌があって楽しげです。なんだかカエルみたい。
この大きなヘッドライトは夜間作業用のものらしいですよ、もともとこの自転車は昼間走る事はほとんどないそうなので。
不釣合なくらいにしっかりしたワイパーが頼もしいです。きっと雨の中でも走り回れるナイスガイに違いありません。


後ろから見るとこんなにシンプル。
“自転車”というから足こぎかと思ったら、エンジンが付いているんですね。
さしづめ“原動機付き軌道自転車”といったところです。
もちろんそれでも大変プリミティブな鉄道車両である事に変わりはありません。
前は全面カバーされているのに、後ろは吹きっさらしです。冬場の富士五湖の夜は寒いでしょうに...


全体としては、金属のシャーシにエンジンと車輪を付けて、椅子とボディを被せただけの簡単な構造です。
頑張れば日曜大工で作れてしまいそうな気が...
座席は運転席を含めて４つ、わが家は４人家族なので次男を抱っこして５人乗りとなりました。


エンジン。
ホンダ製のやけに簡単なエンジンをリアにマウントしています。
この小さなエンジンで良く走るものだなと感心してしまいます。
ただ、２人程度の時よりもフル乗車の時の方がエンジンが苦しそうでした。


制御機器は前席中央部に集中配置？されています。
基本的には、前進後進のレバーで力行、足踏ブレーキで制動、といった操作のようです。
ブレーキの効きは悪くない様子でしたが、雨や雪の日は怖いでしょうねぇ。


コンソール？のスイッチ類。
帰って来て写真を見ていて気付いたのですが、ライトのスイッチが“左”“右”と分かれているのが興味を惹きます。
進行方向で点け分けたりするのでしょうか？
脇にはサイクルコンピューターと思しき小計器も。

今回の走行距離は100ｍ程度でしょうか？
構内の側線を往復してくれました。
乗り心地ですが、予想はしていましたが線路のゴツゴツした感触が尻からダイレクトに伝わってきます、これでは脳天が痺れてしまいますよ（笑）。
電車のサスペンション機構の働きはたいしたものだなぁと実感いたしました。
また乗ってみたいですね。


この軌道自転車に乗るための整理券。


乗ったら貰える参加証明書。
ただしお子さまだけだそうです・゜・(ノД`;)・゜・

次回は、この他の展示物を少々。