K１２ マーチ、プラグ交換。 その他…

今日、時間が出来て…
でも。 何だか色々と考え込んでしまいそうな状態だったので

気持ち リセット
久し振りに 無心に趣味に打ち込んでみようと思いました。
（気分転換 気持ちを元気にするには、大切かもしれません）

ちょうど、ほったらかしのクルマのメンテ 手をかけるタイミングでもありました。

ストックパーツを引っ張り出してみました。

スパークプラグ、エアフィルター、エンジンオイル関係。


チャンピオンのイリジウムは これまでの経験上、しっとりしたエンジンフィールになります。


ＯＳＡＫＡ 日産純正と間違える様な、そんな色使いの社外パーツです。


そして 年式的にも堂々と使える イエローバルブ

先ずは、先日 お祝いまで頂いたクルマの師匠 “ナックさん”に、ご挨拶がてら ＡＴＦ交換を依頼。

ＷＡＫＯ'ＳのＡＴＦを全量交換。 技術料は １,７００円で対応してもらいました
個人的に 距離＆年数の経ったＫ１２は 純正またはＷＡＫＯ'ＳのＡＴＦが安心だと思います
好いフィーリングになりました

エンジンオイル交換は、カストロ ＸＦ-０８に サイレントチェーンのＫ１２には必須だと感じるモリブデンを添加
サッと済ませました。

続いて、丁寧・確実な作業で信頼するメカニック Ｙさんに プラグとバルブ交換を依頼。

Ｋ１２マーチは エアクリボックス上部にある電子スロットルのコネクタを外すと、メモリがリセットされます。

（なぜ こんな感じ）
…と 言うのは、経年経過により スロットル全閉位置学習 と 吸入空気量学習（急ＴＡＳ）が 確実に作動するかが不安だったので

電子スロットルのコネクタを外さずに 作業することにしました。


外したプラグは年数＆距離相応で リークしかかりな感じもあって、交換時期でした。

チャンピオンのイリジウム、９００６に交換。
ロングリーチプラグは少々しっかりめに締め付けるのかもしれませんが、締め付け過ぎには注意
１８Ｎ・ｍのトルクにしました。

最後に、ヘッドライト球をイエローに
年式的にも 車検対応です。


良い雰囲気

ＣＡＴＺ ライジングイエロー、２８００Ｋです。

光軸調整もバッチリ



クルマも安心、気持ちも少しは落ち着きました。
快適に走りたいです

そして、明日からの生活も頑張りたいものですねぇ～。