交通科学博物館の屋外には、模型電車用の常設軌道があります。
この日は、ＪＲ西日本の誇る、５００系新幹線が走っていました。
（お断り：踏切の音は、アフレコの効果音です。）
交通科学博物館の屋外には、模型電車用の常設軌道があります。
この日は、ＪＲ西日本の誇る、５００系新幹線が走っていました。
（お断り：踏切の音は、アフレコの効果音です。）
交通科学博物館の屋外には、模型電車用の常設軌道があります。
この日は、ＪＲ西日本の誇る、５００系新幹線が走っていました。
（お断り：踏切の音は、アフレコの効果音です。）
東海道線を初めて走った、特急こだまは、１５１系（称号改正前は、２０系）で運転されました。
交通科学博物館には、カットモデルが展示され、運転席に自由に立ち入ることができます。
塗装も鮮やかで、美しいのですが、第一に気になることといえば、ヘッドライトが家庭用のレフ球というところでしょうか。
特に説明はありませんでしたが、助手席側の速度計が気になりました。タコメーター的に記録するための装置でしょうか。
交通科学博物館には、カットモデルが展示され、運転席に自由に立ち入ることができます。
塗装も鮮やかで、美しいのですが、第一に気になることといえば、ヘッドライトが家庭用のレフ球というところでしょうか。
特に説明はありませんでしたが、助手席側の速度計が気になりました。タコメーター的に記録するための装置でしょうか。
交通科学博物館の展示物に、お弁当の包装紙と、お茶容器、そして販売用の箱がありました。
駅弁の手売りを見かけたのはいつのことでしょう。
まあ、昨年、大船駅１２０周年のイベントの折は、地元のお弁当屋さんが登場していましたが・・・。
駅弁の手売りを見かけたのはいつのことでしょう。
まあ、昨年、大船駅１２０周年のイベントの折は、地元のお弁当屋さんが登場していましたが・・・。
交通科学博物館には、ＴＧＶの写真、模型及び、座席に腰掛けて動画が見られるシアターもありました。
現在のシリコン整流器以前に、回転変流機や、水銀整流器が用いられていたことは知っていましたが、実物は初めて見ました。
随分大仕掛けな装置で、交流を直流に整流していたんですね。回転変流機の説明を見て、もう一つ驚いたことは、芦屋変電所で１９６７年まで現用とあったこと。
欲をいえば、シリコン整流器がキュービクルのような箱の状態のまま置かれ、中が見えないことくらいでしょうか。でも大変参考になりました。
（写真の説明）
上段：芦屋変電所で１９６７年まで使われていた、回転変流機
下段：河瀬変電所（彦根市）で１９８５年まで使われていた水銀整流器（右側）とシリコン整流器（左側）
随分大仕掛けな装置で、交流を直流に整流していたんですね。回転変流機の説明を見て、もう一つ驚いたことは、芦屋変電所で１９６７年まで現用とあったこと。
欲をいえば、シリコン整流器がキュービクルのような箱の状態のまま置かれ、中が見えないことくらいでしょうか。でも大変参考になりました。
（写真の説明）
上段：芦屋変電所で１９６７年まで使われていた、回転変流機
下段：河瀬変電所（彦根市）で１９８５年まで使われていた水銀整流器（右側）とシリコン整流器（左側）
ＤＤ５４は液体式の中型ディーゼル機関車で、山陰線や福知山線で活躍しました。
エンジンはドイツの技術を使用し、１台の機関と変速機で走るなど、他のディーゼル機関車とは異なる技術で製造されました。
フォルムは、ＥＦ６６のディーゼル版といったところでしょうか。
エンジンはドイツの技術を使用し、１台の機関と変速機で走るなど、他のディーゼル機関車とは異なる技術で製造されました。
フォルムは、ＥＦ６６のディーゼル版といったところでしょうか。
ＤＦ５０といえば、輸入物のエンジンを使用した電気式のディーゼル機関車として有名ですね。
説明には、「その後、技術が進んですぐれた液体変速機が作られるようになり、電気式は使われなくなりました。」とあります。
ところがここへ来て、電気式が見直されているのも興味深いですね。
（写真の説明）
上段：ＤＦ５０ １８号機の全景
中段：ナンバープレート（左）と、タブレットキャッチャー（右）の写真
下段：紀勢線で旅客列車を牽引する、ＤＦ５０です。車番がよく見えませんが、ひょっとすると、１８号機のようにも見えます。
（モノクロネガフイルムをフイルムスキャナで取り込みました。残念ながら詳細データ不明。）
説明には、「その後、技術が進んですぐれた液体変速機が作られるようになり、電気式は使われなくなりました。」とあります。
ところがここへ来て、電気式が見直されているのも興味深いですね。
（写真の説明）
上段：ＤＦ５０ １８号機の全景
中段：ナンバープレート（左）と、タブレットキャッチャー（右）の写真
下段：紀勢線で旅客列車を牽引する、ＤＦ５０です。車番がよく見えませんが、ひょっとすると、１８号機のようにも見えます。
（モノクロネガフイルムをフイルムスキャナで取り込みました。残念ながら詳細データ不明。）
キハ８１ ３といえば、東北線の特急「はつかり」でデビューし、１９７８年紀勢線特急「くろしお」を最後に引退したボンネット形の特急ディーゼル動車ですね。
準鉄道記念物として展示されていました。
下３枚のモノクロ写真は、紀勢線での雄姿を捉えたもの。上から１枚目か２枚目のいずれかが、キハ８１ ３です。関西線の河原田付近で撮影したものです。
（モノクロネガフイルムをフイルムスキャナで取り込みました。残念ながら詳細データ不明。）
準鉄道記念物として展示されていました。
下３枚のモノクロ写真は、紀勢線での雄姿を捉えたもの。上から１枚目か２枚目のいずれかが、キハ８１ ３です。関西線の河原田付近で撮影したものです。
（モノクロネガフイルムをフイルムスキャナで取り込みました。残念ながら詳細データ不明。）
昭和４０年台といえば、在来線の修学旅行専用列車（修臨）の華やかなりし頃。
交通科学博物館の展示物にも、ジオラマ風の模型がありました。
下の３枚は、過去の紙焼き写真をスキャンしたもの。
順に、
（１）こまどり号の出発風景（名古屋駅にて）
（２）ひので号とのすれ違い（東海道線のどこか）
（３）こまどり号車内（３人掛けのシート写真です）
交通科学博物館の展示物にも、ジオラマ風の模型がありました。
下の３枚は、過去の紙焼き写真をスキャンしたもの。
順に、
（１）こまどり号の出発風景（名古屋駅にて）
（２）ひので号とのすれ違い（東海道線のどこか）
（３）こまどり号車内（３人掛けのシート写真です）
大阪の交通科学博物館には、一風変わった展示物があります。
なんと、「日本全国おもしろ列車紹介」のコーナーです。
今走っているかどうかわかりませんが、アイデア列車が色々。
そういえば、我らが江ノ電にもワイン列車ならありますよ！
なんと、「日本全国おもしろ列車紹介」のコーナーです。
今走っているかどうかわかりませんが、アイデア列車が色々。
そういえば、我らが江ノ電にもワイン列車ならありますよ！