あたご

イージス艦事故から１週間　衝突への危機意識薄く(産経新聞) - goo ニュース

2月26日産経新聞より引用。
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あたごの航行は、艦橋１０人、機関室８人、戦闘指揮所（ＣＩＣ）７人、後方の見張り１人の２６人体制で１日を１１区分にわけて２時間～２時間半おきに交代。２６人全員が一度に交代する。事故時、艦橋では午前４時から当直に就いた１０人の当直員が配置に付き、レーダーや目視による監視と操船を行っていた。

　しかし、海上の灯火に注意を払うことなく自動操舵の航行を続け、漁船に気づいたのは衝突２分前、手動に切り替えて全速後進などの回避措置をとったのは衝突わずか１分前だった。あたごの乗組員は３管本部に「相手がよけると思った」などと説明しているという。
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すごいですね。「相手がよけると思った」という言い訳。
TVニュースで、かつて最新鋭の海上自衛隊の船に乗っていた方がコメントをして
いましたが、いわゆるこのような船に乗る隊員は「優秀であり、プライドが高い」
らしいです。
ひとりだけの発言で云々とは書きたくはないのですが、「選ばれた隊員」という
プライドは言い訳にはなりません。
長い航海を終えてきたということと、夜中であったこと、といった事実が
あってもです。

「相手がよけてくれるだろう」
これって、交通事故などにも当てはまりませんか？
ましてや巨額の税金を投じた最新鋭艦。
何に乗っているのか、もっと自覚を持っていただきたいものです。
帰港するまで任務は終わっていません。
衝突後何があったのかの確認や救助活動を行ったかの報道は、聞いた覚えが
ありません。
2月の夜の海に投げ出された人の状態、海上自衛隊ならおわかりでしょうに。
救助活動は速やかに行ったのですか？

衝突前の確認や行動云々の報道もけっこうですが、衝突後の行動も気になります。
海上保安庁の頭ごなしの行動をとるくらいですから、当日何があったのか、
正確に公表される日はないのではないか・・・そんなことを考えてしまいます。