ツール開幕!
一筋縄ではいかないステージが恒例の序盤戦。
今年も、ゴール前のドラマが多彩。
ゴール前、僅差で逃げ切った…犬がいたり、スプリンターの激突の前に、バスがゴールに激突したり、ゴールパフォーマンス宣言をしてるサガンの連続2位放置プレーがあったり、楽しんでいます。
さて、そんなツール。
ガッツリと喰いついたのは、チームTT。
マシンは、なかなかの進化。
ウェアは、まだまだ進化できそうですけどね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/46/dc7302dfcc9c879df8d11eef80e52e6c.jpg)
↑中途半端な空力処理のスーツを着せられて、可哀想なスカイの面々。(シクロワイヤードより)
今年のTTマシン、1kmで1秒短縮できる実力があるらしいです。
この「1kmで1秒短縮」って、空力だけで稼ぐとしたら、どれぐらい大変な事なんでしょう?
ちょっと、考えてみました。
まず、「1kmで1秒短縮」は、速度に換算すると、1.67%のアップになります。
速度アップに空気抵抗低減値は、ざっと二乗に比例すると仮定すると、3.4%の空気低減低減が必要です。
この空気抵抗低減をフレームの改善だけでやるならば、ライダーも含めた全体抵抗に対するフレームの割合が15%と仮定すると、フレームの空気抵抗値を22.4%も下げる必要があります。
はぁ?22.4%?
仮に、乱流発生の抑制やら、フレーム断面形状の改善やらで、CD値を下げるならば、例えば、CD0.3→0.245まで下げないとなりません。
机上の計算とはいえ、ちょっと、あり得ない数字ですね。
では、どうやってフレームの抵抗を22.4%も低減したのか?
多分、色んな「合わせ技」でしょうね。
例えば、高強度材をふんだんに使って、チューブを「きしめん」みたく投影面積の小さな形状にするとか、空気の流れを乱すコンポにカバーをするとか、コンポ自体のフリクション低減だって、抵抗の低減になりますし。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/34/d9e9b4852756ba8438958954db9a9900.jpg)
(↑ブレーキにカバーはこんなの)
感覚的には、フレームのCD値改善が5%、投影面積の改善が10%、カバーとかで3%、その他7.4%ってとこでしょうか?(根拠のない推測ですが…)
ともかく、言いたいのは、技術の進歩なんて、とっても「地味」なんですよ。
何年も頑張って研究を続けた成果が、0.5%とかって、ザラにあります。それでも、結果が出ただけ、大したものだと、評価されます。
よく深夜の通販番組とかでは、「なんと、2倍の効果!(当社比。人によって効果には差があります)」とかよく謳われてますが、エンジニアの世界では、んなことは、(殆ど)ありません。
「0.5%の効果の研究成果を10人が持ち寄って5%の効果にする」、それがエンジニアの世界です。
「1kmで1秒短縮」。一見他愛もない数字に見えますが、その裏には、沢山のエンジニア達の、長きに渡る努力の成果が出たのだと思うと、ぐっとくるものがありますよね。
もしツールのTTのゴールの観客席で、チーム関係者でもないのに、勝利に感涙する人がいたら、それはマシンの勝利を喜ぶエンジニアなのかもしれませんね。
「ツールで勝利したTTマシン!最先端技術と研究の塊!そんなマシンが、今ならたったの○○○万円!」なんて言われると…。そして、もうすぐボーナスだと考えると…。
ツール期間中、財布を握りしめて、自転車屋さんに行かれるときは、ご注意ください。(オイラだけ?)
今日はここまで
一筋縄ではいかないステージが恒例の序盤戦。
今年も、ゴール前のドラマが多彩。
ゴール前、僅差で逃げ切った…犬がいたり、スプリンターの激突の前に、バスがゴールに激突したり、ゴールパフォーマンス宣言をしてるサガンの連続2位放置プレーがあったり、楽しんでいます。
さて、そんなツール。
ガッツリと喰いついたのは、チームTT。
マシンは、なかなかの進化。
ウェアは、まだまだ進化できそうですけどね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/46/dc7302dfcc9c879df8d11eef80e52e6c.jpg)
↑中途半端な空力処理のスーツを着せられて、可哀想なスカイの面々。(シクロワイヤードより)
今年のTTマシン、1kmで1秒短縮できる実力があるらしいです。
この「1kmで1秒短縮」って、空力だけで稼ぐとしたら、どれぐらい大変な事なんでしょう?
ちょっと、考えてみました。
まず、「1kmで1秒短縮」は、速度に換算すると、1.67%のアップになります。
速度アップに空気抵抗低減値は、ざっと二乗に比例すると仮定すると、3.4%の空気低減低減が必要です。
この空気抵抗低減をフレームの改善だけでやるならば、ライダーも含めた全体抵抗に対するフレームの割合が15%と仮定すると、フレームの空気抵抗値を22.4%も下げる必要があります。
はぁ?22.4%?
仮に、乱流発生の抑制やら、フレーム断面形状の改善やらで、CD値を下げるならば、例えば、CD0.3→0.245まで下げないとなりません。
机上の計算とはいえ、ちょっと、あり得ない数字ですね。
では、どうやってフレームの抵抗を22.4%も低減したのか?
多分、色んな「合わせ技」でしょうね。
例えば、高強度材をふんだんに使って、チューブを「きしめん」みたく投影面積の小さな形状にするとか、空気の流れを乱すコンポにカバーをするとか、コンポ自体のフリクション低減だって、抵抗の低減になりますし。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/34/d9e9b4852756ba8438958954db9a9900.jpg)
(↑ブレーキにカバーはこんなの)
感覚的には、フレームのCD値改善が5%、投影面積の改善が10%、カバーとかで3%、その他7.4%ってとこでしょうか?(根拠のない推測ですが…)
ともかく、言いたいのは、技術の進歩なんて、とっても「地味」なんですよ。
何年も頑張って研究を続けた成果が、0.5%とかって、ザラにあります。それでも、結果が出ただけ、大したものだと、評価されます。
よく深夜の通販番組とかでは、「なんと、2倍の効果!(当社比。人によって効果には差があります)」とかよく謳われてますが、エンジニアの世界では、んなことは、(殆ど)ありません。
「0.5%の効果の研究成果を10人が持ち寄って5%の効果にする」、それがエンジニアの世界です。
「1kmで1秒短縮」。一見他愛もない数字に見えますが、その裏には、沢山のエンジニア達の、長きに渡る努力の成果が出たのだと思うと、ぐっとくるものがありますよね。
もしツールのTTのゴールの観客席で、チーム関係者でもないのに、勝利に感涙する人がいたら、それはマシンの勝利を喜ぶエンジニアなのかもしれませんね。
「ツールで勝利したTTマシン!最先端技術と研究の塊!そんなマシンが、今ならたったの○○○万円!」なんて言われると…。そして、もうすぐボーナスだと考えると…。
ツール期間中、財布を握りしめて、自転車屋さんに行かれるときは、ご注意ください。(オイラだけ?)
今日はここまで
やるとやるだけ改善する訳ですから。
とするとUCIの締め付けもTTに関してはそれほどきつくない?なんて。
日々の仕事の改善なんて仰るとおりですから。
よっぽどドラスティックなことやらないと。
ただ、長いステージレースでは、機材て差がつけるのも、つけられるのもTTですから、メーカーとしては、気合いが入るのでしょうね。
まぁ、機材好きとしては、いい「酒の魚」になり、ありがたいもんですが。
では