ちょっと過ぎてしまいましたが、2005年12月5日は、オリエンタルリミテッド誕生100周年でした！
オリエンタルリミテッドは、100年まえの1905年12月5日に走り始めました（gngoat掲示板情報です。Wood’s Bookでは1905年1月に走り始めたとの記述もあります）。
Wood’s Book第5章の記述は、
「シアトル～セントポール間を58時間で結ぶ1905年のオリエンタルリミテッド（列車No.1及び2）は、ライバルのノースコーストリミテッドの走行時間より4時間半早かった。ノーザンパシフィック鉄道はもちろん両都市間の本線距離も長く、ロッキーでは厳しい勾配と、より高い峠を越えていた。列車自体は非常に似通っていた。これは、両鉄道の車両とも同じ会社－プルマン、バーニィ＆スミス、アメリカンカー＆ファウンドリー（ＡＣＦ）によって建造されたものであったから驚くには当たらない。また、数ヶ月前まで、ＮＰは「Hill Line」の一部であり、ノースコーストリミテッドからオリエンタルリミテッドのヒントを得ていた。「単一」を示す最後尾のサインは、中国に源を発する赤と黒のデザインで1900年頃からＮＰのトレードマークとなっていたものである。両方の列車とも、先頭の車両（荷物車等）、座席車、食堂車、寝台車、展望車から構成され、通常8両編成であった。食堂車は「イングリッシュパブ」風の雰囲気を特徴としていたが、寝台車と展望車はビロード張りで絨毯も敷かれ、輸入木材で華美に飾りつけられていた。オリエンタルリミテッドの多くの寝台車は、東洋の地名－トウキョウ、ヨコハマ、マニラ、フーチョウ、フジヤマ－の名が付けられていた。他の車両は、Hillと一緒にSt. Paul & Pacificを設立した初期の仲間の名前が付けられ、また、そのほかの車両は、沿線の地名－タコマ、カシミア等－が付けられた。展望車は特別な名前は付けられず、単に「コンパートメント展望車」のタイトルを掲げていた。」です。
ちなみに、上の写真は、1929年1月12日に初めて新カスケードトンネルを通過するオリエンタルリミテッドです。
オリエンタルリミテッドは、100年まえの1905年12月5日に走り始めました（gngoat掲示板情報です。Wood’s Bookでは1905年1月に走り始めたとの記述もあります）。
Wood’s Book第5章の記述は、
「シアトル～セントポール間を58時間で結ぶ1905年のオリエンタルリミテッド（列車No.1及び2）は、ライバルのノースコーストリミテッドの走行時間より4時間半早かった。ノーザンパシフィック鉄道はもちろん両都市間の本線距離も長く、ロッキーでは厳しい勾配と、より高い峠を越えていた。列車自体は非常に似通っていた。これは、両鉄道の車両とも同じ会社－プルマン、バーニィ＆スミス、アメリカンカー＆ファウンドリー（ＡＣＦ）によって建造されたものであったから驚くには当たらない。また、数ヶ月前まで、ＮＰは「Hill Line」の一部であり、ノースコーストリミテッドからオリエンタルリミテッドのヒントを得ていた。「単一」を示す最後尾のサインは、中国に源を発する赤と黒のデザインで1900年頃からＮＰのトレードマークとなっていたものである。両方の列車とも、先頭の車両（荷物車等）、座席車、食堂車、寝台車、展望車から構成され、通常8両編成であった。食堂車は「イングリッシュパブ」風の雰囲気を特徴としていたが、寝台車と展望車はビロード張りで絨毯も敷かれ、輸入木材で華美に飾りつけられていた。オリエンタルリミテッドの多くの寝台車は、東洋の地名－トウキョウ、ヨコハマ、マニラ、フーチョウ、フジヤマ－の名が付けられていた。他の車両は、Hillと一緒にSt. Paul & Pacificを設立した初期の仲間の名前が付けられ、また、そのほかの車両は、沿線の地名－タコマ、カシミア等－が付けられた。展望車は特別な名前は付けられず、単に「コンパートメント展望車」のタイトルを掲げていた。」です。
ちなみに、上の写真は、1929年1月12日に初めて新カスケードトンネルを通過するオリエンタルリミテッドです。
