世界の目を醒ます・！
ヘラトリ・トピックス〔第57号〕・
『国土交通省のお馬鹿さん！
～リニアの即日着工も、決められない！～』
おはようございます！
今回も前回に引き続き、小林早賢幸福の科学大学学長に、寄稿いただきました。
今朝のヘラトリを読んで頂ければ、“この明るい未来ビジョンは実現出来るのに！”と歯がゆい気持ちになりますよ！
今の政権には三下り半をつきつけましょう。
未来を任せられる政党は決まりましたね！編集部
3/4付けの朝日新聞に、「リニア、国の審議開始～採算を疑問視・慎重論も」という記事が載っていたので、
「？」なんで１民間企業の事業を国が審議するのか？（日本は相変わらずヘンな国だ）と思って、
記事の内容を読んでみましたら、「2007年のＪＲ東海の意思表示で、“東京‐名古屋間のリニアモーターカーは、
ＪＲ東海が自己資金で建設することになったが、名古屋‐大阪間は、国費を投入しないといけない”ので、
国土交通省の審議会にかけて、国の整備計画に格上げするかどうか、答申・決定する」との由。
それは、どうでもいいのですが、
「この審議には、2,3年はかかる」（同省政務三役）とか、
その巻き添えを喰らって「東京‐名古屋間の着工が遅れて、開業は2025年になる」だとか、
揚げ句の果てに、
「大阪までの全線開通は、2045年になる？」などという話を聞くと、
このスピード経営の時代に、まるで縄文時代の石器人と話をしているようで、あきれ果ててしまいました。
これは、結局、「先見性があるかどうか」の問題であり、
「物事の幹と枝葉を見極める力があるかどうか」の問題であり、まさに、“政治の出番”が必要とされる問題なのですね。
私なら、
１.審議会は即日結論（答申）を出して、ＪＲ東海は、翌日から着工（環境アセスメントを開始）します。
（審議会を無くしてもよいのですが、無くす法案を一年かけて、国会に通す時間も、もったいないので。）
２.名古屋‐大阪間の建設資金は、ＪＲ東海に政府保証債を発行させて調達し、同時着工します。
３.中間駅（神奈川、山梨、長野、岐阜、三重、奈良）の費用負担（地元自治体負担）で揉めているようですが、
これは、後ほど検証する莫大な経済効果を考えれば、本来、国の公共財として、提供するべきものなので、
建設国債を充てるか、それが他の事業性の低い国債と一緒になるのが嫌であれば、
専用の特別ファンドを発行して、外国から資金調達してもよいでしょう。（今の東海道新幹線だって、外債発行で賄ったのですから。営業マンをやらせて頂ければ、私、即日完売する自信がありますよ（笑）。）
４.南アルプスにトンネルを掘るのに、10年かかるそうなので、全線開通は、遅くとも、2020年までには実現。
（なぜ、2020年でなければならないかの理由は、後述します。）
まず、そもそも、この問題を考えるに当たっては、東海道のラインが、
時間短縮がされたときに生まれる、途方もなく大きな経済効果について、皆さん、アンテナの感度が悪すぎますね。
これは、松下幸之助翁が、東海道新幹線開通の例を挙げて、実にリアルにお話されていましたが（注1）、
昔にさかのぼらくても、ちょっとイマジネーションを働かせれば、おわかり頂けることです。東京から大阪まで、
１時間で行けるんでしょう？
今の「のぞみ」だったら、普通の人なら、朝早く出て、ひと仕事やって、夜に帰って来ますね。
これ、もし、１時間で行けるんだったら、出先の大阪（東京）で仕事が二つ（場合によったら三つ）できますよ。
或いは、ひと仕事終えて、昼過ぎには東京（大阪）に戻って、午後からまた別の仕事に取り掛かれます。
こればっかりは、インターネットやテレビ会議では、代替できません。
そして、重要なことは、経営レベル（経営幹部レベル）で、これが可能になれば、実際に、会社の売上が２倍（場合によったら３倍）になるということです。
今の政治家は、本当に経営感覚がなくて、話が通じないので、苦労するのですが、
〔会社の利益〕（国から見れば税収）というのは、ものすごくザックリした言い方をすれば、
〔商品の付加価値（粗利）〕×〔資金回転力〕
で決まるのですね。
そして、〔資金回転力〕というのは、まさに「回転」という字が表しているとおり、
どれだけ時間を短縮できるかに、かかっている訳です。
経営者というのは、その時間の短縮に、日々、鎬（しのぎ）を削っている訳ですよ。（私も経営者の端くれですから、痛いほどよくわかります。）
ですから、松下幸之助翁が、「リニアモーターカー通したら、日本のＧＤＰは３倍になるよ」（注2）
というのは、そういう意味なんです。
主婦にもわかる言い方（失礼！）をすれば、
「東京‐大阪間が３時間から１時間（３分の１）に短縮すれば、ＧＤＰ（国の売上）は３倍になる」ということです。
ですから、「採算を疑問視」というのは、本当に先見性のない話で、
プロジェクトごとの「目利き」能力が、全くもって欠如している証拠なのですね。
しかし、これは、関係者を責めるのは、少し酷な話かもしれません。
というのも、これは、本当は、国家ビジョンの問題だからです。
今や永田町には、「財源がないから、政策ができない」という、
政治家としては、まこと情けない（はっきり言えば、失格の）政治家しかいませんが、
本当に足りないのは、“財源”ではなくて、“国家ビジョン”なのです。
国が赤字なのは、提供しているサービスが最低で、顧客（国民）の支持を得ていないからであって、
（売れ残り商品しか作れない会社が、倒産するのは当たり前）、そもそも、「財源がないから赤字」なのではないのです。（「財源」の使い方が間違っているだけなんです。）
そしてね、そもそも「経営」というのは、まず先に「ビジョン」というものがあって、
その下（もと）に「経営資源」（ヒト、金、等）が集まってくるのですね。
本当に人々を幸福にするビジョンの下には、経営資源（お金）は集まって来るんです。
そうやって、無から新しい価値（富）が創造され、世の中が「発展」していくんです。
その経営の醍醐味（本質）をわかっている政治家が、今の日本には、一人もいないんですよ。これが、最大の問題なんです。
だから、ビジョンなき政治家（鳩山さん）に「財源」を与えたところで、お金は全部、無駄死にしていくだけです。
その証拠に、今日のメイン・テーマではないので、深入りはしませんが、あの「公立高校無償化」って、何ですかアレ、一体？
これだけ国民（顧客）の支持を失っている（塾に行かないといけない、イジメを我慢しなければいけないetc.）というのは、
事業としてみたら、完全な「倒産部門」です。（注3）
そこに、よりによって、補助金を投入しようというのですか？
早急に民営化（売却）して、立て直し（まともな教育サービスの提供が出来るように）してもらうか、
或いは、社会経験豊富で、知識も情熱もある社会人出身の教職志望者と切磋琢磨させて、
デキの悪い日教組系の教員は、どんどんリストラしないといけないところまで、追い込まれているんとちゃいますか？（済みません、幸之助さん風になって！）
要するに、リニアモーターカーには、「夢の未来」を拓く力がある、ということを言いたいのです。
ですから、私のビジョンは、
「2020年には、国がイニシアチブを取って、東京・広島・長崎の力を結集して、日本は、オリンピック開催に再チャレンジする。
そして、その年までに、東京‐名古屋‐大阪‐広島‐福岡‐長崎を結ぶリニアモーターカーを開通させる」というものです。
ＪＲ西日本、ＪＲ九州にも、政府保証債を発行させればいいんですよ。（これの営業も請け負ってもいいですよ。
もっとも、そろそろ手数料を頂かないといけないですが（笑）。）
これだけ人口密度の高い国の、しかも日本という超先進国の、交通革命型の投資債券なんて、
トリプルＡに決まっているじゃないですか！（そんなことも、わからないのかなぁ。）
朝日の記事によると、ＪＲ東海は、リニア開通によって、利用客が1.5倍になると見込んでいるそうですが、
私は、軽く３倍は超すと見ています。
1964年に東海道新幹線が開通して、それまでの特急「こだま」６時間から、「２分の１」の３時間に縮まって、
その数年後には、日本のＧＤＰは２倍になりました。
「高度成長期だったから、利用客が増えたのだ」
という言い方をする人もいますが、違います。先ほど幸之助翁がおっゃったように、
「新幹線が日本のＧＤＰを押し上げた面も、強かった」のですね。
いずれにせよ、国土交通省及び大臣には、課題が多いです。
幸之助翁は、前原国交大臣に対して、
「今の彼らは、“松下政経塾”というのを、有名進学校みたいなつもりで、経歴にしか使っておらんからなぁ」
と苦言を呈しておられましたが（注4）、それでも、ＪＡＬ（日本航空）の新ＣＥＯ（最高経営責任者）には、
幸之助翁のインスピレーションがあったのか？？？（注5）、稲盛和夫氏を指名されましたね。（稲盛氏は、若い頃、幸之助翁の薫陶を受けて、御縁がありますものね。）
あとは、ですから、稲盛新会長におかれましては、大変申し訳ないのですが、
「週三日勤務」などという、呑気なことは言っておられないで（「経営は命懸け！」）、
全身全霊でコトに当たって下さるよう、是非、御進言下さい。
（「ＪＡＬの再建が出来るくらいだったら、日本の首相もつとまるよ」（注6）という御言葉があるくらい、大変な仕事ですから。）
あとは、その書籍の中にあるとおり、国交省が余計な口出しをしないように、部下をよく指導して頂いた上で、
「そこに盛られた“幸之助翁のアドバイス”を、よく参考にして下さい」と、お伝え下さいませ。
以上、幸之助霊からの御伝言です。（結構マジですよ、怖いですよ（笑）。）
（ここに登場する“質問者Ｅ”というのは、私のことなんで、行きがかり上、私も責任があって、逃れられないんです。
日本の航空宇宙産業を育てないといけないんでね。
ナショナル・フラッグ・キャリア（日の丸航空会社）を潰すわけにはいかないんですよ。）
まずは、提携先をデルタ航空に変更しないで、アメリカン航空との関係を維持したのは、賢明な滑り出しだったと思います。
以上、この「交通革命」型の発想が、昨年来の「幸福実現党」の主張です。
是非、リニアモーターカーを実現させましょう！
（2010.3.4）
（注1）『松下幸之助、日本を叱る』（大川隆法／幸福の科学出版）P166
（注2）同 P170
（注3）同 P71
（注4）同 P25,P31
（注5）同 P140
（注6）同 P144
ヘラトリ・トピックス〔第57号〕・
『国土交通省のお馬鹿さん！
～リニアの即日着工も、決められない！～』
おはようございます！
今回も前回に引き続き、小林早賢幸福の科学大学学長に、寄稿いただきました。
今朝のヘラトリを読んで頂ければ、“この明るい未来ビジョンは実現出来るのに！”と歯がゆい気持ちになりますよ！
今の政権には三下り半をつきつけましょう。
未来を任せられる政党は決まりましたね！編集部
3/4付けの朝日新聞に、「リニア、国の審議開始～採算を疑問視・慎重論も」という記事が載っていたので、
「？」なんで１民間企業の事業を国が審議するのか？（日本は相変わらずヘンな国だ）と思って、
記事の内容を読んでみましたら、「2007年のＪＲ東海の意思表示で、“東京‐名古屋間のリニアモーターカーは、
ＪＲ東海が自己資金で建設することになったが、名古屋‐大阪間は、国費を投入しないといけない”ので、
国土交通省の審議会にかけて、国の整備計画に格上げするかどうか、答申・決定する」との由。
それは、どうでもいいのですが、
「この審議には、2,3年はかかる」（同省政務三役）とか、
その巻き添えを喰らって「東京‐名古屋間の着工が遅れて、開業は2025年になる」だとか、
揚げ句の果てに、
「大阪までの全線開通は、2045年になる？」などという話を聞くと、
このスピード経営の時代に、まるで縄文時代の石器人と話をしているようで、あきれ果ててしまいました。
これは、結局、「先見性があるかどうか」の問題であり、
「物事の幹と枝葉を見極める力があるかどうか」の問題であり、まさに、“政治の出番”が必要とされる問題なのですね。
私なら、
１.審議会は即日結論（答申）を出して、ＪＲ東海は、翌日から着工（環境アセスメントを開始）します。
（審議会を無くしてもよいのですが、無くす法案を一年かけて、国会に通す時間も、もったいないので。）
２.名古屋‐大阪間の建設資金は、ＪＲ東海に政府保証債を発行させて調達し、同時着工します。
３.中間駅（神奈川、山梨、長野、岐阜、三重、奈良）の費用負担（地元自治体負担）で揉めているようですが、
これは、後ほど検証する莫大な経済効果を考えれば、本来、国の公共財として、提供するべきものなので、
建設国債を充てるか、それが他の事業性の低い国債と一緒になるのが嫌であれば、
専用の特別ファンドを発行して、外国から資金調達してもよいでしょう。（今の東海道新幹線だって、外債発行で賄ったのですから。営業マンをやらせて頂ければ、私、即日完売する自信がありますよ（笑）。）
４.南アルプスにトンネルを掘るのに、10年かかるそうなので、全線開通は、遅くとも、2020年までには実現。
（なぜ、2020年でなければならないかの理由は、後述します。）
まず、そもそも、この問題を考えるに当たっては、東海道のラインが、
時間短縮がされたときに生まれる、途方もなく大きな経済効果について、皆さん、アンテナの感度が悪すぎますね。
これは、松下幸之助翁が、東海道新幹線開通の例を挙げて、実にリアルにお話されていましたが（注1）、
昔にさかのぼらくても、ちょっとイマジネーションを働かせれば、おわかり頂けることです。東京から大阪まで、
１時間で行けるんでしょう？
今の「のぞみ」だったら、普通の人なら、朝早く出て、ひと仕事やって、夜に帰って来ますね。
これ、もし、１時間で行けるんだったら、出先の大阪（東京）で仕事が二つ（場合によったら三つ）できますよ。
或いは、ひと仕事終えて、昼過ぎには東京（大阪）に戻って、午後からまた別の仕事に取り掛かれます。
こればっかりは、インターネットやテレビ会議では、代替できません。
そして、重要なことは、経営レベル（経営幹部レベル）で、これが可能になれば、実際に、会社の売上が２倍（場合によったら３倍）になるということです。
今の政治家は、本当に経営感覚がなくて、話が通じないので、苦労するのですが、
〔会社の利益〕（国から見れば税収）というのは、ものすごくザックリした言い方をすれば、
〔商品の付加価値（粗利）〕×〔資金回転力〕
で決まるのですね。
そして、〔資金回転力〕というのは、まさに「回転」という字が表しているとおり、
どれだけ時間を短縮できるかに、かかっている訳です。
経営者というのは、その時間の短縮に、日々、鎬（しのぎ）を削っている訳ですよ。（私も経営者の端くれですから、痛いほどよくわかります。）
ですから、松下幸之助翁が、「リニアモーターカー通したら、日本のＧＤＰは３倍になるよ」（注2）
というのは、そういう意味なんです。
主婦にもわかる言い方（失礼！）をすれば、
「東京‐大阪間が３時間から１時間（３分の１）に短縮すれば、ＧＤＰ（国の売上）は３倍になる」ということです。
ですから、「採算を疑問視」というのは、本当に先見性のない話で、
プロジェクトごとの「目利き」能力が、全くもって欠如している証拠なのですね。
しかし、これは、関係者を責めるのは、少し酷な話かもしれません。
というのも、これは、本当は、国家ビジョンの問題だからです。
今や永田町には、「財源がないから、政策ができない」という、
政治家としては、まこと情けない（はっきり言えば、失格の）政治家しかいませんが、
本当に足りないのは、“財源”ではなくて、“国家ビジョン”なのです。
国が赤字なのは、提供しているサービスが最低で、顧客（国民）の支持を得ていないからであって、
（売れ残り商品しか作れない会社が、倒産するのは当たり前）、そもそも、「財源がないから赤字」なのではないのです。（「財源」の使い方が間違っているだけなんです。）
そしてね、そもそも「経営」というのは、まず先に「ビジョン」というものがあって、
その下（もと）に「経営資源」（ヒト、金、等）が集まってくるのですね。
本当に人々を幸福にするビジョンの下には、経営資源（お金）は集まって来るんです。
そうやって、無から新しい価値（富）が創造され、世の中が「発展」していくんです。
その経営の醍醐味（本質）をわかっている政治家が、今の日本には、一人もいないんですよ。これが、最大の問題なんです。
だから、ビジョンなき政治家（鳩山さん）に「財源」を与えたところで、お金は全部、無駄死にしていくだけです。
その証拠に、今日のメイン・テーマではないので、深入りはしませんが、あの「公立高校無償化」って、何ですかアレ、一体？
これだけ国民（顧客）の支持を失っている（塾に行かないといけない、イジメを我慢しなければいけないetc.）というのは、
事業としてみたら、完全な「倒産部門」です。（注3）
そこに、よりによって、補助金を投入しようというのですか？
早急に民営化（売却）して、立て直し（まともな教育サービスの提供が出来るように）してもらうか、
或いは、社会経験豊富で、知識も情熱もある社会人出身の教職志望者と切磋琢磨させて、
デキの悪い日教組系の教員は、どんどんリストラしないといけないところまで、追い込まれているんとちゃいますか？（済みません、幸之助さん風になって！）
要するに、リニアモーターカーには、「夢の未来」を拓く力がある、ということを言いたいのです。
ですから、私のビジョンは、
「2020年には、国がイニシアチブを取って、東京・広島・長崎の力を結集して、日本は、オリンピック開催に再チャレンジする。
そして、その年までに、東京‐名古屋‐大阪‐広島‐福岡‐長崎を結ぶリニアモーターカーを開通させる」というものです。
ＪＲ西日本、ＪＲ九州にも、政府保証債を発行させればいいんですよ。（これの営業も請け負ってもいいですよ。
もっとも、そろそろ手数料を頂かないといけないですが（笑）。）
これだけ人口密度の高い国の、しかも日本という超先進国の、交通革命型の投資債券なんて、
トリプルＡに決まっているじゃないですか！（そんなことも、わからないのかなぁ。）
朝日の記事によると、ＪＲ東海は、リニア開通によって、利用客が1.5倍になると見込んでいるそうですが、
私は、軽く３倍は超すと見ています。
1964年に東海道新幹線が開通して、それまでの特急「こだま」６時間から、「２分の１」の３時間に縮まって、
その数年後には、日本のＧＤＰは２倍になりました。
「高度成長期だったから、利用客が増えたのだ」
という言い方をする人もいますが、違います。先ほど幸之助翁がおっゃったように、
「新幹線が日本のＧＤＰを押し上げた面も、強かった」のですね。
いずれにせよ、国土交通省及び大臣には、課題が多いです。
幸之助翁は、前原国交大臣に対して、
「今の彼らは、“松下政経塾”というのを、有名進学校みたいなつもりで、経歴にしか使っておらんからなぁ」
と苦言を呈しておられましたが（注4）、それでも、ＪＡＬ（日本航空）の新ＣＥＯ（最高経営責任者）には、
幸之助翁のインスピレーションがあったのか？？？（注5）、稲盛和夫氏を指名されましたね。（稲盛氏は、若い頃、幸之助翁の薫陶を受けて、御縁がありますものね。）
あとは、ですから、稲盛新会長におかれましては、大変申し訳ないのですが、
「週三日勤務」などという、呑気なことは言っておられないで（「経営は命懸け！」）、
全身全霊でコトに当たって下さるよう、是非、御進言下さい。
（「ＪＡＬの再建が出来るくらいだったら、日本の首相もつとまるよ」（注6）という御言葉があるくらい、大変な仕事ですから。）
あとは、その書籍の中にあるとおり、国交省が余計な口出しをしないように、部下をよく指導して頂いた上で、
「そこに盛られた“幸之助翁のアドバイス”を、よく参考にして下さい」と、お伝え下さいませ。
以上、幸之助霊からの御伝言です。（結構マジですよ、怖いですよ（笑）。）
（ここに登場する“質問者Ｅ”というのは、私のことなんで、行きがかり上、私も責任があって、逃れられないんです。
日本の航空宇宙産業を育てないといけないんでね。
ナショナル・フラッグ・キャリア（日の丸航空会社）を潰すわけにはいかないんですよ。）
まずは、提携先をデルタ航空に変更しないで、アメリカン航空との関係を維持したのは、賢明な滑り出しだったと思います。
以上、この「交通革命」型の発想が、昨年来の「幸福実現党」の主張です。
是非、リニアモーターカーを実現させましょう！
（2010.3.4）
（注1）『松下幸之助、日本を叱る』（大川隆法／幸福の科学出版）P166
（注2）同 P170
（注3）同 P71
（注4）同 P25,P31
（注5）同 P140
（注6）同 P144
