Ｋeiワークスの話題で比較した、私のかつての愛車、スターレットターボのカタログです。
この車は、同時期に出たＭＲ２（ＳＷ２０型）を買えず、ある意味「つなぎ役」で買ったのです。
それでも、当時のトヨタでは、一番ベーシックな「スポーティーカー」と言えました。
まず、表紙
「青春のスターレット」というフレーズが良いですねｗ
１３年間青春してました(笑)
Ｋeiワークスで、また「青春」できそうですｗ
最初のページは若者が大勢でスターレットを担いでいる。
ＴＶＣＭでも、担いでいましたねｗ
（安全の為、見えないところに柱を入れていたそうですョ）
ターボ車の室内
ご覧くの通り、スポーティに見えるシートでしょｗ
見た目はこの後紹介するレカロシートと大差無さそうなのですけど･･･。
しかし、残念な事に完全に見掛け倒し(--ﾒ)。
腰のサポートはすぐ下手ってしまうし、見た目はかなりサポートが良さそうなサイドの張り出しも柔らかくて、使えるのは山道のスポーツ走行までですね。
モータースポーツのコーナーリングＧでは体を支えきれず、ドライバーがかなり踏ん張る必要が有ります（苦笑）。
レカロはその点しっかりサポートしてくれるので、安心感が違います。
これはノーマル車の室内です
「太陽が付いてくる」というキャッチフレーズのあった、「キャンパストップ」
以降は装備品。
レカロも選べたのですが、この時はまだレカロシートの良さは未体験。
今だったら絶対選んでいます(笑)
今回はムーンルーフなんてものも付けてみました。
殆どオープンにして走る事は有りませんでしたが、月明かりの差し込む室内は、とてもロマンチックな雰囲気です。
月夜のデートにはお勧めのアイテムでしょうねｗ
余りにも過激な馬力を抑える為に、「ＬＯモード」なんてターボの過給を抑えるスイッチまで付いていました。
慣れれば雪道でも使う必要は有りませんでしたけど(笑)
オプションでＡＢＳかＴＥＭＳ（電子制御サスペンション）のどちらかが選べたので、迷わず安全志向でＡＢＳ。
しかし、モータースポーツ体験後は、反ってこのアイテムがブレーキングの妨げになり、結局中盤以降はこのシステムを使わないまま走っていました。
それでも氷結路でも特に恐怖体験無く走れたのは、下手に電子制御されるより車の特性が解り易かったからでしょう。
ご覧のようにエアバック・衝突安全ボディ・サイドインパクトバーも無い頃の車です。
ＡＢＳも出たばかりで、一輪が滑るだけで全輪の制動を止めてしまい、制動距離を伸ばしてしまうブレーキでした。
今のＡＢＳに比べると、かなり怖いＡＢＳでした。
コメント
あなたのブログにコメント投稿されたものです。
- LUXEL [2008年12月15日 23:18]
- こんばんは。
P80系スターレットのカタログ、私は雑誌で紹介されていた物で見たことがあります。
この時は、ＧＴ系とカジュアル系でしたか、２つの顔を持っていた事が特徴でしたね。
うちにあるP80系のスターレットを紹介されている雑誌を引っ張ってきましたが、ＧＴ系の顔をモチーフにしたのは、西洋兜とか。。。
P80系に用意されていたグレードの１つ、Ｘリミテッドのメーターパネルには、「ステアリングモニター」が付けられて、これは女性のために採り入れられた装備だったような気がします。
キャッチコピーとして、使われていた「青春のスターレット」の他、「かつぐつもりはないけど、このクルマはいいぜ。」というニュアンスも使われていました。
このクルマのＣＭ、見た記憶が残っています（笑） - EP82-SW20 [2008年12月16日 22:00]
＞LUXELさん、こんばんは。 コメントありがとうございますｗ
前の71系もターボは別顔で追加されましたが、こいつは最初からスポーツ系として顔と寸法が分かれました。
ＧＴ系の顔は確かに西洋兜をモチーフにしていて、更に先端が尖った感じを出す為に、中央部をやや下げています。
ステアリングモニターは、その通りです。
でも、初心者には重宝したかもしれませんが、慣れてしまえば余り重要なアイテムではなかったみたいで、ヴィッツから無くなった様ですね。
ちなみに、メーターフードは「土管」と言われたそうですが、ステアリングのアーチに上手く合わせてあって、メーター自体はとても見易かったですｗ。- きのこ [2008年12月17日 21:58]
- ワタシが初めて乗ったのは
赤のファミリアでした。
上京→帰郷21歳だったな・・・
その頃結構流行ってた。
すいません。スターレット･･素通りです。 - EP82-SW20 [2008年12月19日 23:57]
＞けいづか木の子さん、こんばんは。 コメントありがとうございますｗ
私の予想が当たっていれば、この頃のファミリアはかなり人気があって、赤でも男性ドライバーが多く乗っていたと思いますよｗ- まさるぅ [2008年12月20日 10:34]
- 懐かしいです。
- おぺ [2008年12月20日 15:47]
- こんにちは、おぺです。
ちょっと懐かしいなと思いましたが、考えてみれば20年近く昔のことですね。(歳月の流れるのは早いもので‥)。カタログの構成や写真なども、さすがに時代の移り変わりを感じます。
このスターレットが走っていた頃は、自分は4A-Gカローラに乗ってましたｗ。 - EP82-SW20 [2008年12月20日 23:34]
＞まさるぅさん、こんばんは。 コメントありがとうございますｗ
おや、このスターレットを知っていらっしゃる世代ですかｗ
それは嬉しいです(^^)
＞おぺさん、こんばんは。 コメントありがとうございますｗ
そうですね、デビューが９０年ですから。
２Ｔ－Ｇカローラで４Ａ－Ｇカローラに加速であっさり負けて、以来82買うまで悔しい思いをしていた口です(笑)
（ＡＴのＦＸに余裕で置いていかれましたから・・・）- 真鍋清 [2009年2月20日 5:04]
- 出たー！懐かしの「青春のスターレット」
♪西に東になんちゃら....♪てな感じのCMソングだったよな、画面が恐ろしく早いテンポで移り変わる奴。
このスターレットGTターボ、今思えば恐ろしいほどじゃじゃ馬で、全身トルクステアの塊だったよな。800kg台に135馬力、小さな直線番長の典型。
当時、愛車のメルセデスベンツ190Eで某高速の中速車線を流していた際、追い越し車線をこのスターレットGTターボが200近い高速で駆け抜けていき、一瞬我が目を疑ったが、その乗り手が「地図に残る仕事」のCMでおなじみ、スーパーゼネコン「大●建設」の現場作業員だったとさ。
甘酸っぱい思い出をありがとう！ - EP82-SW20 [2009年2月20日 11:52]
＞真鍋清さん、こんにちは。 コメントありがとうございますｗ
まさにトルクステアの塊でしたね（笑）
確かに直線は安定していまして、ノーマルまままでしたが180km/hを軽々出してくれて、しかも安定した状態でそれを可能にしていました。
私は後に３型のＭＲ２（ＳＷ２０型）を所有しましたが、こちらはステアリングがクイック過ぎて、120km/h以上は怖くて出せませんでしたよ(^^;)
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