３６０モデナ ＶＳ Ｚ４Ｍ

３６０モデナを乗せもらって。　
まだ余韻が残っているなか。　
Ｚ４Ｍロードの良さを再認識した。　

まず、エンジンの吹けあがり。　
Ｖ８のフェラーリと比べてもひけをとらない
スムーズ＆トルクの盛り上がりの演出。　
確かに３６０モデナの方が絶対的なパワーがあるのだが。　
演出は意外と負けていない気がした。　

エキゾースト。　
Ｖ８フェラーリの爆音とは別だが。　

ある意味、上品な直６の奏でるサウンドをオープンで
楽しむなら。。。。価格や維持費を考えたらＺ４Ｍロードスター
っていいクルマだなぁ～～とまたほれなおす感じだ。　

クルマの剛性や足回りは。　
これはしょうがないが、フェラーリは純正で完璧だと思う。　
あとはサーキットごとに好みで足回りのセッテング～～を換える
のもいいとは思うが、十分純正でサーキットでも楽しめるし。　
まず！！腕を上げる努力が先だ。　
腕もないのに、足のせいにしてタイムが上がらない理由にしたら
恥ずかしい～～、素晴らし足だ。　

クルマとしての完成度は確かにモデナとＺ４Ｍでは比較できないが。　
エンジンの吹けや演出などやハンドリング～～も意外とＢＭＷは
かなりいいものがあると感じた。　
高級車メーカーとしてクルマ創りをしているメーカーなのに、
その走りへの拘りは無駄ではないことを、３６０モデナ試乗で
感じたのだ。　
ＢＭＷハンドリングも結構いいとこ行っているのだ。　
でも、やはりお金の掛け方や方向性で、絶対的な走りの限界度
がやはりフェラーリ程には煮詰められない。　　
それは最大公約数を狙わねばならないメーカーの使命がバックグランド
にあるのも現実だ。　

ＢＭＷが売れるクルマとしてでなく、スポーツカーを純粋に創ったなら？！　
どんなクルマ、ロードスターを創るのか？！　
重量級でハイパワーになるのはいやだなぁ。。。。。　　
車重はせいぜい１５００キロまでに抑えてもらって！！　
あとはどんなクルマにする？！　
フェラーリって見かけはでかく見えるのにあんなに
軽快なんてぇ～～～、やっぱりスポーツカーメーカーなんだよね。。。。　
３６０スパイダー～～～最高のロードスターでしょう～～。　
あの性能なら今でも１０００超えの価格には、納得～～～。　

ちょっとお金ある走り好きのみなさ～～～ん。　
乗りやすい３６０をバカにしてはいけませんよ～～。　
あの３６０を最大限性能を使いきるには相当の腕がないと
無理！！
それほど、ポテンシャルは高い～～スーパーカーです。　
大口叩くのは、ＦＩＳＣＯを純正で２分ギリくらいしてからでないと
３６０をバカにはできないぞ！！

３６０スパイダー～～～乗りた～～～～い！！

フェラーリ３６０モデナ試乗～～～。

全長×全幅×全高 4490×1925×1215mm
ホイールベース 2600mm
トレッド前／後 1670/1620mm
車両重量 1430kg
最高出力 400ps(294kW)/8500rpm
最大トルク 38.0kg・m(372N・m)/4750rpm
種類 Ｖ型8気筒DOHC40バルブ
総排気量 3586cc

昨晩、爆音をともに３６０モデナで登場。　
今晩はお一人です。　
クルマどうすんの～！？　
と気にかけてもらっている。　
ＧＷはそこそこだったんだけど。　
ぜ～～～んぶ支払に消えちゃうし～。　
直ぐにＺ４Ｍロードへ～～行く勢いはない。　

そこで、紳士さん、ちょっと乗ってみる～～！？　
へぇ～～いいんですかぁ～～。　
モデナに乗ったからってＺ４Ｍロードへ勢いつく
わけではないのだが。　
ぜひ乗ってみたかった、３６０モデナ。　
もちろんＭＴです。　

アイドリングでものすごい爆音。　
ふけを良くするためか、しきりに吹かしている。　
湖畔まで、温度が上がるまではわたしが運転するからぁ。。。
とあたしは助手席に乗り込んだ。　

湖畔の国道に入る手前で緊張しながら運転席へ
さあ、出発～～、車内にはあの爆音はそんなに轟かない。　
それほど密閉度が高い。　

加速は今まで乗らせてもらった
４００ＰＳ超えのどのクルマよりも体感加速がある。　
なにより、１４３０キロの車重が影響しているのだろう。　
軽快さもあるハンドリング～～だ。　ハンドルの重たさは
Ｚ４Ｍとさほど変わらない。　　
重量級を曲がらせるような荷重移動などを考えなくても　
軽く曲がっていく。　
足の設定がいいので、挙動にクセがなく、パドルシフトの
ＡＴだったら誰でもある程度速く走らせることができる
スーパーカーだ。　アンダー気味でもなければ、アクセル
操作を慎重に行えばオーバー気味にもならない。　
お尻がピタ！！っと追従してくる。　　
クラッチの繋がり方もクセがない、ＢＭＷを運転している
のとさほど変わらない感覚だ。　
　
コーナリングスピードも、いつものコーナー、慣れている
Ｍ３でがんばって曲がった速度よりも立ち上がり２０キロ
は上を行っていた。　
メーターを見るともう１４０だ。　
曲がってから立ちあがってこの場所で１４０は今ままで
初めてだと思う。　うちのＭ３だとせいぜい１２０だ。　
ある程度の速度で曲がって行ってもロール感がないので、
不安を感じることはない。　ただし、パワーがあるので、
アクセルを踏み込みは繊細さが必要だ。　
とくに立ち上がりの加速時にアクセルを踏むとケツががっつり
反応して立ち上がる。　
しっかり後輪にトラクションがかかり加速していくのは、車体
剛性やら足回りのセッテング～～がものをいっている。　
これでＬＳＤが装着されたら、もっと乗りやすくなのだろうか？！　
ダイレクトなトラクション感覚はＬＳＤがないことでも影響
しているのか？！　
そのあたりはメカが詳しくないので、分かりませんけど。　
その加速感がスーパーカーを乗っている快感となる。
わぁ～～、最高ォ～～～～と騒ぎまくってしまった。。。。　
隣に紳士さんも呆れていたかのようだぁ。。。　
こんなクルマを日常で乗れる。　
ごく一部の限られた人達に与えられた至福の時。　
それをちょっとでも体験できて。　
これで御棺に入るまえの後悔が少しなくなるだろう～～。　
人生の中でフェラーリを運転した。　フェラーリはこんな
クルマだったのだ。　
と言うことが体感できて死ねるのだ。　
有難う～～～紳士さん！！　
せめてローストチキンくらいはごちそうさま～～でお帰り
願ったのだが。。。。　紳士さんなのでねぇ。。。。　
自分だったら今日は、ごちそうさま～～で帰らしてもらおうかぁ～！！！

お金に困っているけどォ～～カフェやっていて良かった～～、
Ｍカフェやっていてよかったぁ～と
フェラーリ試乗で思ったのだ。。。　

そこで、確かに公道では３６０モデナのパフォーマンスで十分
満足できるがぁ～～～。　
やっぱり４３０スパイダーへの興味がもっと湧いてしまったのだ。　
これが留まらない人間の欲求なのだね。　
あとあと、３６０がスパイダーだったら！？　
風を切ってあの爆音とともに駆ける快感って！？　
４３０スパイダーでなくても、３６０スパイダーも
乗ってみたい～～～～です～～。　


　

正直！！カレラＧＴはノーチェックでしたねぇ。。

これが試乗レポート

スタディモデルの5.5リッターから5.7リッターに拡大されたＶ10は、
612ps/8000rpmのパワーと60.2kgｍ/5750rpmのトルクを絞り出し、
偶然にも911GT3と同じ1380kgの車重をリアに横置きされた6段ＭＴ
を介して引っ張り上げるのだが、スロットルを踏み込むと同時に
湧き上がるトルクによって押し出されるその加速は、
まさにファンタスティックの一語だった。さすが生まれは
レーシングエンジンだけあって、5.7リッター
Ｖ10は猛烈なほどシャープに吹け上がり、低いギアでは8400rpmから
のレッドゾーンに軽々と飛び込んでリミッターにブチ当たる。
もちろん8000rpmを超えるトップエンドまでスムーズそのもので、
一切のバイブレーションを感じさせずに回り切る。

パフォーマンスは９１８と同等でしょうか？！　

２００キロまでの加速は９．９秒だと。。。。　

恐ろしい～～スーパーロードスター。

エキゾーストですかぁ～～、たぶん聴けることはそうそうないですね～。　
このクルマ、世界で１５００台ですから。　

今でも中古で５０００枚の諭吉さんが必要です。　

まあ、あたしは、スタイリング～～～はフェラーリの方が好きなんです。　
Ｆ４３０のエキゾーストでも十分なのです。　
まだこちらの方が現実的ですし。。。。　
と言ってもたぶん乗れることはないでしょうが。。。。　


　

今のあたしの～～壁紙～～～。

ず～～とＺ４Ｍロードイモラレッドだったパソコンの壁紙。　
現行Ｚ４の衝撃的なデビュー以後。。。。　
ボクスタースパイダーになり。。。　
今は。。。これ　



こんなレーシーなカッコよさで、最速なんよ～～。　
ホイールも大好き～～～～です～～。　
ん～～～～、フェラーリ～～最高！！

やっぱりフェラーリ

ドイツのスポーツカー、ポルシェと
イタリアのスポーツカー、フェラーリ　
どちらも、スポーツカーの代名詞となっている。　

みんなに？！
どっちが好き？！
と聞いたらどちらも同じくらいの票が入るだろう～～。　
それくらい、どちらも性能＆スタイル＆伝統＆ポリシーが
確立されている。　

正直、イタリア車は、あたしは未知数なのです。　
乗ったことが無い。　
ドイツ車は、一番好きなのです。　
実用的で＆高性能～～ってことて、これが一番好きなポイントです。　
イタリア車ははっきり言ってあまり好きではごぜいません。　
あたしは、故障が多いとか、斬新過ぎるルックス。　無駄なアピールなど。　
ただし。。。フェラーリだけは別なのです。　

スポーツカーはあまり実用的なのも魅力的でなくなります。　
斬新さもセンスが良ければ、なお魅力的になるのです。　
ミッドシップでＶ型エンジン置き、エキゾーストが爆音。　
そのフォルムは一般公道を走る車なの？！と
飛ぶ抜けたフォルムは、やはりスーパーカーなのです。　

普通なドライバーならＦＲの方が荷重がかかりやすく運転しやすい。　

ポルシェやフェラーリはＲＲ、ＭＲと一般のクルマとは別の設定を
組んでいるのも、やはり非日常を感じさせてくれる、スーパーカー
なのだ。　
サーキットで速いクルマを創るだけでは、その魅力は維持できない
のだ。　

ＧＴ－Ｒがいい例だ。　
ニュルであれだけ速いタイムを出しても。。。
フェラーリと対抗できる魅了があるか？！　
そこらあたりはやはり、クルマとしての創りこみ方が大事になる。　

クルマの魅力は？！　
これは運転する人の感じ方が全てだ。

なるべく揺れない快適なクルマがいい人。　
ＡＴを快適に繋ぎ速く運転できる車がいい～～人。　
速さはそこそこだけど、クルマの持ち味が味わえる
レトロなクルマが好きな人。　
自分で操っている感覚を最大限味あわせてくれるけど。。。速さは
飛びぬけていない。　

これが究極。　速さも操る感覚もすべて味あわせてくれる
スーパーカー～～～～！！！

これがフェラーリなのだ。　

それを言ったら、ポルシェのＧＴ２やＧＴ３のＭＴでも確かにあり～～です。　

でもオープンがないでしょ。　

９１１のカブリオレがあるが。　

やはり、エキゾーストを堪能して、最高に速い＆操る楽しみをあじあうなら
４３０スパイダーと言うことになるのだぁ。。。。。　

Ｖ型のエンジンの吹けあがりのあの音は。　
最高なのだよ。　
確かにポルシェもいいが。。。。　
演出では劣っているね。　


ポルシェももっと魅せるエンジンやエキゾースト音や
オープンスポーツなど。　
速さ意外の部分を出したら。。。。　

でもポルシェは大好きです～～～よ～～。　
だって、ボクスタースパイダーは人生最大の目標なんですからぁ。。。