Ｚ４Ｍクーペから７シリーズへ乗り換え。
なんと？！本日、AMG C63に乗り換えて～～登場だぁ～～！！
このＭカフェでブーズカフェへご来店してもらってますが、ＢＷからAMGへ
の乗換た人は初めて～～。
最近、ＢＭＷの５，７シリーズはどう～～もルックスがオヤジくさい。
はっきり言って、ルックス的にはメルセデスの方がセンスはいいと思う。
高級＆スポーティーを上手く融合している感じだ。
Ｃクラスも旧型はいま一つだったが、この顔はいかにもメルセデス顔であり、
スポーティーさも兼ね備えて、なかなか～～～だとは思う。 
世界のクルマ社会をリードしてきたクルマメーカーの
所以は、今でも健在です～～～が！！
最近、技術的にはＶＷやらＢＭＷの最新技術に押され
てますね～～。
メルセデスの最先端技術は最近なんだった？！
エコ開発くらいですかねぇ～～～。
ＶＷのＤＳＧやら、ＢＭＷバルブトロニックに押され～～～て。
バルブトロニックとは、ＢＭＷが開発したバルブリフト連続可変機構。
それまでの可変バルブ機構は、バルブタイミングこそ無段階にコントロールしていたがVANOS、
バルブリフト（開閉量）は低回転と高回転で２、３段階にしか切り替えていなかった。この吸気バルブ
のリフト量を全閉から全開まで無段階にコントロールできるようにしたもの。
吸気バルブの開閉量を自在にコントロールできることから、従来のエンジンに必ずあった
スロットルバルブが不要になりポンピングロスを低減。さらにダブルＶＡＮＯＳを組み合わせ
ることでアクセルレスポンス、出力、トルクの向上と低燃費、低排出ガス化を高レベルで両立した。
機構的には、カムシャフトと吸気バルブの間に特殊なテコ状のアームがあり、このアームの支点
と作用点を移動させることでバルブ開閉量をコントロールする。
ＶＷのＤＳＧはみなさんもう～～問題ないですね～～。
ダブルクラッチシステムです。
１３５のギヤと
２４６のギヤが二つ別れていて
常に奇数と偶数段が繋がっているクラッチ機構です。
なので、ギヤを下しても上げても常にギヤは繋がっているクラッチ
で切り替えるです。
なので、ギヤの切り替えが時間差無しなのです～～～～。
こんな技術を開発している中で。。。。メルセデスはこの１０年何をしていたのか！？
殆ど、最新技術は無かったに等しいのでは！？
ってことで、ルックス的にはまだ、世界をリードしている部分もありますが。
ヨーロッパではＢＭＷがリードしている現実も、技術開発面からも影響がでている
のでしょうか？！
いつかは！？クラウンだったバブル以前の日本。
もはや？！いつかは？！メルセデス？！
はもう、あたしは古いのでは？！ と思うが。。。。。
たぶん、今の２０代くらいからいつかはベンツはもう
まったく頭にはないだろうねぇ～～。
もちろん、ＢＭＷやらＶＷ、AUDI に～～～ってのも
あり得ないだろう。
ただし！！PORSCHE, FERRARIは別格でこんな時代でも
いつかは！？
は残るかも？！