Ｆ１カーって砂浜で走れるのォ～～？！

ドミニカ共和国の砂浜でレッドブルーのマシンがパフォーマンス走行～～を
したらし～～が！！　
タイヤをチョイスすれば砂浜でも走るんですかねぇ～～。　
このフォトは、めったに見れない光景です。　

自動車評論家徳大寺氏は健在～～。

今の日本でスポーツカーが売れない。　
売れるようにするにはどうすればよいのか？！　
徳大寺氏は語る。　

－－スポーツカーとは何か

　「実用性を度外視した遊びの道具だ。ただ、クルマを所有・運転することに喜びを
感じる人にとっては、人生の糧（かて）になることもある」

　－－スポーツカーにとって大事なことは

　「ボディーの外観こそ、最もわかりやすく、重要だ。『格好いい』と思わせるものでなくてはならない」

　－－日本で言うスポーツカーとは

　「日本でスポーツカーと呼ばれた車のほとんどは、（大衆車の車台にスポーツカー風
のボディーを載せた）スペシャルティカーと呼ぶべきものだ。日本人はあいまいさを好み、
厳格なことを言わないからそれでよかった。本当のスポーツカーは、ホンダの『Ｓ（Ｓ６００など）』
や『フェアレディＺ』（日産自動車）くらいしかなかったのではないか。
ただ、私は『ロードスター』（マツダ）や『コペン』（ダイハツ工業）も、運転する楽しさから高く評価している」

ＧＴＲがポルシェやフェラーリと同等の走行性能を持ちながら、いつかは！？　
ＧＴＲに乗りたい～～憧れのスポーツカーとはならないのは、やはりその
スタイルにある。　
徳大寺氏のおっしゃるとおり、まず！！
スポーツカーは外見で、誰が見てもスポーツカーのオーラが漂い。　
現実問題、乗れないかも～～！？　
と思うが、でも羨望のまなざしを受けるような存在でなくては、スポーツカーは
存在していけない気がするが。。。。　
どうなんだろうか？！　
ＣＲ－Ｚが売れているらしい。　
日本人ってこんな感じ～～なあいまいなクルマが好きなの？！　
このクルマ別に、ＭＴで乗らなくてもいい気がするが。　
あたしには分かりません。。。。。。　

Ｚ３でツーリング～～行くぞォ～～～！！

今週、水曜日からお天気が良くなるらしい～～と言うことで。　
ただ今、新緑の季節であり、さわやか～～な風と草のにおいを
感じながら走るのは最高ォ～～だよ～～。　
と言うことで、オープンで行きたいよォ～～。　
Z3で行ったら～～と何度も考えたが、ちょっと舗装状態の悪いところ
だと異常にハンドルがガタガタすることも懸念材料だったので、　
速度を上げると必ずガタガタするのか！？　
それとも道が悪いからガタガタするのかを？！
確認～～しよう～～と、　今日、富士五湖有料道路を
走ってみた。　
まったく問題無し～～～です。　
Ｚ３の最高速まで出してもまったく問題無し～～だったので、
水曜はこれで参加～～しま～～す。　
なので、Ｚ３Ｍカフェ号は最後尾でマイペースで行きますので、
途中、ちょっと間が空いたらみなさん、ちょっと待っててね～～！！！　

ん～～～これでなんだが、すご～～く楽しみになってきましたぁ～～。　
結構~~暑くなりそうだから、ランニング＆短パンでいっちゃいます～～！？　

 

鳩山政権これからも行くぞ～～！！

野党時代の民主党はどうにも理想論ばかりで、現実的ではない～～と
思っていた。
ただし、自民党にも政策やら政治主導にも疑問があり。　
頼りないことで、民主党に政権をゆだねたが。。。。　
実際の実務で政権を取り、国家のかじ取りをやるとなると。。。　
今までの理想論では現実的に無理が出てくることになる。　

今回の普天間の日米合意は妥当だろう。　
鳩山総理は素直に今までの発言を陳謝し。　
これからの日米による日本の安全保障体制をさらに構築
させると言っていた。　
ん～～～～、これが政治なのだ。　
理想だけでは、国民やら地域の意向を細かく拾うだけでは
国は動かせないのだ。　
社民党の党首が、まあ、前の民主党みたいなもんだ。。。。　
理想だけで、反対だけしても、実際はな～～にもできない政党だ。　
反対や批判は誰でもできることであって。　
問題は、実際何を現実的にできるかが？！　
政治なのだ。　
鳩山さん。。。。。まだまだこれからなのだ。　

開き直ったその顔が、本気を初めて感じた瞬間だった。　
これを感じたのは！？あたしだけではないはずだ。。。。　
これから、鳩山内閣は変わる。。。。。。　
そう信じたい。　

かみや号はＣ６３！！

Ｚ４Ｍクーペから７シリーズへ乗り換え。　
なんと？！本日、AMG C63に乗り換えて～～登場だぁ～～！！　
このＭカフェでブーズカフェへご来店してもらってますが、ＢＷからAMGへ
の乗換た人は初めて～～。　
最近、ＢＭＷの５，７シリーズはどう～～もルックスがオヤジくさい。　
はっきり言って、ルックス的にはメルセデスの方がセンスはいいと思う。　
高級＆スポーティーを上手く融合している感じだ。　
Ｃクラスも旧型はいま一つだったが、この顔はいかにもメルセデス顔であり、
スポーティーさも兼ね備えて、なかなか～～～だとは思う。　


世界のクルマ社会をリードしてきたクルマメーカーの
所以は、今でも健在です～～～が！！　
最近、技術的にはＶＷやらＢＭＷの最新技術に押され
てますね～～。　
メルセデスの最先端技術は最近なんだった？！　
エコ開発くらいですかねぇ～～～。　

ＶＷのＤＳＧやら、ＢＭＷバルブトロニックに押され～～～て。

バルブトロニックとは、ＢＭＷが開発したバルブリフト連続可変機構。

それまでの可変バルブ機構は、バルブタイミングこそ無段階にコントロールしていたがVANOS、
バルブリフト（開閉量）は低回転と高回転で２、３段階にしか切り替えていなかった。この吸気バルブ
のリフト量を全閉から全開まで無段階にコントロールできるようにしたもの。

吸気バルブの開閉量を自在にコントロールできることから、従来のエンジンに必ずあった
スロットルバルブが不要になりポンピングロスを低減。さらにダブルＶＡＮＯＳを組み合わせ
ることでアクセルレスポンス、出力、トルクの向上と低燃費、低排出ガス化を高レベルで両立した。

機構的には、カムシャフトと吸気バルブの間に特殊なテコ状のアームがあり、このアームの支点
と作用点を移動させることでバルブ開閉量をコントロールする。

ＶＷのＤＳＧはみなさんもう～～問題ないですね～～。　
ダブルクラッチシステムです。　
１３５のギヤと
２４６のギヤが二つ別れていて
常に奇数と偶数段が繋がっているクラッチ機構です。　
なので、ギヤを下しても上げても常にギヤは繋がっているクラッチ
で切り替えるです。　
なので、ギヤの切り替えが時間差無しなのです～～～～。　

こんな技術を開発している中で。。。。メルセデスはこの１０年何をしていたのか！？　
殆ど、最新技術は無かったに等しいのでは！？　
ってことで、ルックス的にはまだ、世界をリードしている部分もありますが。　
ヨーロッパではＢＭＷがリードしている現実も、技術開発面からも影響がでている
のでしょうか？！　

いつかは！？クラウンだったバブル以前の日本。　
もはや？！いつかは？！メルセデス？！　
はもう、あたしは古いのでは？！　と思うが。。。。。　
たぶん、今の２０代くらいからいつかはベンツはもう
まったく頭にはないだろうねぇ～～。　
もちろん、ＢＭＷやらＶＷ、AUDI　に～～～ってのも
あり得ないだろう。　

ただし！！PORSCHE, FERRARIは別格でこんな時代でも
いつかは！？　
は残るかも？！