フェラーリ３６０モデナ試乗～～～。

全長×全幅×全高 4490×1925×1215mm
ホイールベース 2600mm
トレッド前／後 1670/1620mm
車両重量 1430kg
最高出力 400ps(294kW)/8500rpm
最大トルク 38.0kg・m(372N・m)/4750rpm
種類 Ｖ型8気筒DOHC40バルブ
総排気量 3586cc

昨晩、爆音をともに３６０モデナで登場。　
今晩はお一人です。　
クルマどうすんの～！？　
と気にかけてもらっている。　
ＧＷはそこそこだったんだけど。　
ぜ～～～んぶ支払に消えちゃうし～。　
直ぐにＺ４Ｍロードへ～～行く勢いはない。　

そこで、紳士さん、ちょっと乗ってみる～～！？　
へぇ～～いいんですかぁ～～。　
モデナに乗ったからってＺ４Ｍロードへ勢いつく
わけではないのだが。　
ぜひ乗ってみたかった、３６０モデナ。　
もちろんＭＴです。　

アイドリングでものすごい爆音。　
ふけを良くするためか、しきりに吹かしている。　
湖畔まで、温度が上がるまではわたしが運転するからぁ。。。
とあたしは助手席に乗り込んだ。　

湖畔の国道に入る手前で緊張しながら運転席へ
さあ、出発～～、車内にはあの爆音はそんなに轟かない。　
それほど密閉度が高い。　

加速は今まで乗らせてもらった
４００ＰＳ超えのどのクルマよりも体感加速がある。　
なにより、１４３０キロの車重が影響しているのだろう。　
軽快さもあるハンドリング～～だ。　ハンドルの重たさは
Ｚ４Ｍとさほど変わらない。　　
重量級を曲がらせるような荷重移動などを考えなくても　
軽く曲がっていく。　
足の設定がいいので、挙動にクセがなく、パドルシフトの
ＡＴだったら誰でもある程度速く走らせることができる
スーパーカーだ。　アンダー気味でもなければ、アクセル
操作を慎重に行えばオーバー気味にもならない。　
お尻がピタ！！っと追従してくる。　　
クラッチの繋がり方もクセがない、ＢＭＷを運転している
のとさほど変わらない感覚だ。　
　
コーナリングスピードも、いつものコーナー、慣れている
Ｍ３でがんばって曲がった速度よりも立ち上がり２０キロ
は上を行っていた。　
メーターを見るともう１４０だ。　
曲がってから立ちあがってこの場所で１４０は今ままで
初めてだと思う。　うちのＭ３だとせいぜい１２０だ。　
ある程度の速度で曲がって行ってもロール感がないので、
不安を感じることはない。　ただし、パワーがあるので、
アクセルを踏み込みは繊細さが必要だ。　
とくに立ち上がりの加速時にアクセルを踏むとケツががっつり
反応して立ち上がる。　
しっかり後輪にトラクションがかかり加速していくのは、車体
剛性やら足回りのセッテング～～がものをいっている。　
これでＬＳＤが装着されたら、もっと乗りやすくなのだろうか？！　
ダイレクトなトラクション感覚はＬＳＤがないことでも影響
しているのか？！　
そのあたりはメカが詳しくないので、分かりませんけど。　
その加速感がスーパーカーを乗っている快感となる。
わぁ～～、最高ォ～～～～と騒ぎまくってしまった。。。。　
隣に紳士さんも呆れていたかのようだぁ。。。　
こんなクルマを日常で乗れる。　
ごく一部の限られた人達に与えられた至福の時。　
それをちょっとでも体験できて。　
これで御棺に入るまえの後悔が少しなくなるだろう～～。　
人生の中でフェラーリを運転した。　フェラーリはこんな
クルマだったのだ。　
と言うことが体感できて死ねるのだ。　
有難う～～～紳士さん！！　
せめてローストチキンくらいはごちそうさま～～でお帰り
願ったのだが。。。。　紳士さんなのでねぇ。。。。　
自分だったら今日は、ごちそうさま～～で帰らしてもらおうかぁ～！！！

お金に困っているけどォ～～カフェやっていて良かった～～、
Ｍカフェやっていてよかったぁ～と
フェラーリ試乗で思ったのだ。。。　

そこで、確かに公道では３６０モデナのパフォーマンスで十分
満足できるがぁ～～～。　
やっぱり４３０スパイダーへの興味がもっと湧いてしまったのだ。　
これが留まらない人間の欲求なのだね。　
あとあと、３６０がスパイダーだったら！？　
風を切ってあの爆音とともに駆ける快感って！？　
４３０スパイダーでなくても、３６０スパイダーも
乗ってみたい～～～～です～～。