この先の記録については、北海道を出て気が抜けてしまったのか、かなり日が経過してから書いたので、かいつまんで述べることになります。
仙台に着いた私は、駅前をしばらくぶらぶらする。東北一の都会とあって駅前には大きなビルが立ち並び、人通りも多い。夕食をとる所を探すが、結局、駅舎の２階にある食堂に入る。駅舎は、あちらこちらで新幹線関連の工事中である。この食堂も工事の影響か、それとも元からかわからないが、天井がやや低く、飾り気のない店内は少しうっとおしい感がする。
コロッケ定食を注文。コロッケは、そこらで売っているのとは違い、ダンゴ風の大きなもので結構ボリュームがあった。
食事後、重いリュックをかついで歩き回る気力もなく、乗車列車の時間よりかなり早いがホームに入る。ホームのベンチで写真誌を見たり、次々に発着する列車を眺めて時間をつぶす。仙台は東北一の大都市で交通の要衝でもあるので、発着する列車の数も多く、車両も様々な形式が出入りして見飽きない。
2122発福島から急行「あづま２号」となる2124Mは、455系６両編成である。発車ホームには、色とりどりのプラスティック製特急、急行列車の乗車口表示板がホーム線路際頭上にぶら下がっているが、この列車は途中まで普通と言うことでかそれがない。そのため、６連の急行「まつしま」の表示板から判断する。当然モハをねらう。
仙台ではほぼ満席。しかし、各駅ごとに乗客は減っていき、白石までにガラガラになる。
福島から急行となる。もう少し客が乗るかと思ったが、がら空きのまま。私は１BOXを占領して寝ることにする。ただし、福島を出ると、さっそく検札がある。こんな遅くから来るな！この後、また寝込む。
1977.9.3 Sat.
列車は郡山で「ばんだい６号」を併結して１２両で運転。
夜がかすかに明るくなった437上野着。すぐに東京へ向う。
東京では519発静岡行に乗る。静岡行は440着の大垣発の折り返し運用である。ホームに立ったときには車内清掃中で、ドアは開いていない。往きとは反対に山側に座る。東京から京都に戻るのに昼間の東海道本線を利用するのは初めてだ。153系１２連。当然モハのモーター近くに座る。
発車するとすぐに、入線待ちの次発323M静岡行きとすれ違う。こちらは田町区の153系１０連だ。
列車は、早朝で東京から離れていくのに各駅で客を拾っていき、次第に席が埋まっていく。東京を出た時にはのんびりと釣りに出かける人も見られたが、徐々に通勤、通学時間になるので混み方がひどくなり、立つ人も多くなってくる。
静岡854着。７分連絡の901発浜松行は、既にかなり乗り込んでおり、次の934発にする。その間に323Mが到着。私の乗った321Mよりもかなり空いていた。153系とわかっておればこれに乗ったのに。
437Mは、先に出た2151Mよりも空いている。途中、金谷に停車した際、うまい具合に大井川鉄道の停車中の電車が車窓近くに見られたので写真に収める。
浜松1047着。ここで駅弁を買う。「浜の釜めし」としてあるが、プラスティックの赤く平たい弁当箱風の容器に入ったかやくご飯で、鳥と玉子のそぼろが載っているだけ。どこが「釜めし」なのかと言いたくなる。車内で食ってもよかったが、朝抜きでもあったので、ベンチで食ってしまう。
1123発豊橋から快速となる大垣行は、冷房付とナシの編成。私の前に停まったのはナシの車両。仕方なく乗車。やはり山側の席。もちろん153系モハ。往きと比べ暑い。あの時は涼しく、浜松以東では窓を開けると寒い位だったのに。９月に入っているのに逆に暑くなっている。
1330大垣着。1358発西明石行は１番ホームに既に入線している。ここから京都までこの113系に乗る。こちらは冷房車。乗車率はそんなに高くない。
米原で３４分も停車。ふとドアの方を見ると、同学年で元同好会メンバーだったＨが降りて行くではないか。少し間を置いて彼を追って外に出てみたが、その時にはもう見当たらなかった。後日、彼に会った時に聞いてみたら、彼も北海道からの帰りで、私より後の普通列車の乗り継ぎでやって来たと言う。
米原1512発。米原－草津間は昼間３０分間隔なのだが、この列車だけ前の列車と１時間開いている。そのためか途中駅で席は埋まり、立つ人もいる。1622ようやく京都着。
仙台に着いた私は、駅前をしばらくぶらぶらする。東北一の都会とあって駅前には大きなビルが立ち並び、人通りも多い。夕食をとる所を探すが、結局、駅舎の２階にある食堂に入る。駅舎は、あちらこちらで新幹線関連の工事中である。この食堂も工事の影響か、それとも元からかわからないが、天井がやや低く、飾り気のない店内は少しうっとおしい感がする。
コロッケ定食を注文。コロッケは、そこらで売っているのとは違い、ダンゴ風の大きなもので結構ボリュームがあった。
食事後、重いリュックをかついで歩き回る気力もなく、乗車列車の時間よりかなり早いがホームに入る。ホームのベンチで写真誌を見たり、次々に発着する列車を眺めて時間をつぶす。仙台は東北一の大都市で交通の要衝でもあるので、発着する列車の数も多く、車両も様々な形式が出入りして見飽きない。
2122発福島から急行「あづま２号」となる2124Mは、455系６両編成である。発車ホームには、色とりどりのプラスティック製特急、急行列車の乗車口表示板がホーム線路際頭上にぶら下がっているが、この列車は途中まで普通と言うことでかそれがない。そのため、６連の急行「まつしま」の表示板から判断する。当然モハをねらう。
仙台ではほぼ満席。しかし、各駅ごとに乗客は減っていき、白石までにガラガラになる。
福島から急行となる。もう少し客が乗るかと思ったが、がら空きのまま。私は１BOXを占領して寝ることにする。ただし、福島を出ると、さっそく検札がある。こんな遅くから来るな！この後、また寝込む。
1977.9.3 Sat.
列車は郡山で「ばんだい６号」を併結して１２両で運転。
夜がかすかに明るくなった437上野着。すぐに東京へ向う。
東京では519発静岡行に乗る。静岡行は440着の大垣発の折り返し運用である。ホームに立ったときには車内清掃中で、ドアは開いていない。往きとは反対に山側に座る。東京から京都に戻るのに昼間の東海道本線を利用するのは初めてだ。153系１２連。当然モハのモーター近くに座る。
発車するとすぐに、入線待ちの次発323M静岡行きとすれ違う。こちらは田町区の153系１０連だ。
列車は、早朝で東京から離れていくのに各駅で客を拾っていき、次第に席が埋まっていく。東京を出た時にはのんびりと釣りに出かける人も見られたが、徐々に通勤、通学時間になるので混み方がひどくなり、立つ人も多くなってくる。
静岡854着。７分連絡の901発浜松行は、既にかなり乗り込んでおり、次の934発にする。その間に323Mが到着。私の乗った321Mよりもかなり空いていた。153系とわかっておればこれに乗ったのに。
437Mは、先に出た2151Mよりも空いている。途中、金谷に停車した際、うまい具合に大井川鉄道の停車中の電車が車窓近くに見られたので写真に収める。
浜松1047着。ここで駅弁を買う。「浜の釜めし」としてあるが、プラスティックの赤く平たい弁当箱風の容器に入ったかやくご飯で、鳥と玉子のそぼろが載っているだけ。どこが「釜めし」なのかと言いたくなる。車内で食ってもよかったが、朝抜きでもあったので、ベンチで食ってしまう。
1123発豊橋から快速となる大垣行は、冷房付とナシの編成。私の前に停まったのはナシの車両。仕方なく乗車。やはり山側の席。もちろん153系モハ。往きと比べ暑い。あの時は涼しく、浜松以東では窓を開けると寒い位だったのに。９月に入っているのに逆に暑くなっている。
1330大垣着。1358発西明石行は１番ホームに既に入線している。ここから京都までこの113系に乗る。こちらは冷房車。乗車率はそんなに高くない。
米原で３４分も停車。ふとドアの方を見ると、同学年で元同好会メンバーだったＨが降りて行くではないか。少し間を置いて彼を追って外に出てみたが、その時にはもう見当たらなかった。後日、彼に会った時に聞いてみたら、彼も北海道からの帰りで、私より後の普通列車の乗り継ぎでやって来たと言う。
米原1512発。米原－草津間は昼間３０分間隔なのだが、この列車だけ前の列車と１時間開いている。そのためか途中駅で席は埋まり、立つ人もいる。1622ようやく京都着。