今回の「クルマでいこう」はマツダづくし♪

さきほどTVKで放送された「クルマでいこう」はマツダの特集番組でした。

もしかして、同番組が特定の車種以外で番組を構成したのって、これが初めてじゃないかな？

「人が支える楽しいクルマづくり ~ マツダのクルマづくり～」というテーマで番組が進行。

オープニングまでマツダの方を入れて変えちゃう辺り、かなり気合が入ってます（笑。

「アクセラＸＤ」の試乗以降、マツダの次々と進化する面白さ、独自性にひきつけられ夢中な自分。

先週から放送を楽しみにしてた。

内容はと言えば、確かに「マツダ」というメーカーの取材なのだが、番組のアワード表彰から始まり、主に「ロードスター」の話題が中心でしたね。

「ロードスター」は一日無料試乗でＭＴ車を運転した感触が残ってたので、オーナーではないけどそれなりに感情移入することができた。

新しくそして　懐かしいと感じた「ロードスター」なのです。

主にデザインについての取材が続き、デザイン担当をスタジオに招いて進行。

以前、横浜でメディア向け発表の場でも、「先ず前輪があります」とデザイナーがロードスターのフォルムが如何にして生まれたかの説明をイラストで説明してたが、ほぼ同じ内容。

「凝って作ったのではなく、あらゆる必然から生まれた、生み出した形」。

軽くする必要があり、必要最低限なモノで構成する必要があった。

そのため、極力様々なアイテムを「削ぎ落とす」事がデザイナーにも求められ、この形になったという。

なるほど、確かに多くのクルマがメッキ調パーツやら、いらぬギミックをコテコテと付けまくるのとは真逆の潔いシンプルさがある気がする。

私が驚いたのは、番組でイラストに先ず「カウンタック」を描き、次に「ミウラ」を描いたこと（汗。

こんなところで、往年のランボルギーニが出てくるとは思わなかった。

ミッドシップに巨大なV12エンジンを「タテ」に積む「カウンタック」と、V12エンジンを「ヨコ」に積んだ「ミウラ」。

その様々な要素が、あのデザインにどう結びついてるかを説明、面白い♪

リアルタイムに、オヤジのバカチョンカメラを借り出し、シーサイドモータース（横浜）に毎週末スーパーカーをおっかけていたガキだった自分には妙にリアリティある部分です。

「ロードスター」のデザインは「無駄」無く、「理に叶った」を突き詰めた必然みたいなものなんですね。

デザイン時点でエンジンを考慮してないのは、海外向けの2Lエンジンですらもコンパクトなので無理無くおさまったってのも面白い。

それより、ペダルをオフセットしないよう、座位置から前輪までの距離に余裕を持たす最近のマツダデザインの恩恵が、タテ置きエンジン搭載の余裕に繋がったって事かも。

番組でも五郎さんがおっしゃるように、マツダって　今とても勢いがあるメーカーの一つだと感じます。

別に物凄く高性能な車があるわけじゃないし、物凄く高級な車があるわけでもない。

それでも、とても身近というか、フレンドリーで乗ってて笑顔になるような魅力に溢れた車が次々と登場してくれる。

モデルチェンジも、昔から「2年でマイナーチェンジ、４～５年でフルモデルチェンジ」という日本の自動車の常識からすれば、逐次改良しリリースするあたり、「できる部分からお届けする」という考え方が「大メーカー」というより、身近な「小売店」みたいで親近感が湧く。

ちなみに、近年はどの自動車メーカーも国内向けは採算が厳しく、海外仕様は次々と新型をリリースする。

が、自国向けは１０年近く既存モデルに手直し（ナンタラ特別仕様とか）でお茶を濁し、軽やミニバンを除けば新型がほとんど出てこないメーカーが目立つ。

そんな中、SKYACTIVE の CX-5以降のマツダは、見様によっては唯一矢継ぎ早に新型車を投入し、逐次改良を施す。

最近、トヨタの「プリウス」が独自技術でエンジン部単体で熱エネルギーで40％の大台を実現したニュースがあったが、そういった革新的な基礎技術で革命を起こし続けるマツダには驚くしかない。

大がかりな後処理装置無しのクリーンディーゼルは、ディーゼルが半数近い市場のヨーロッパでもおそらくマツダだけだという。

闇夜の烏の変な世界