いろいろな場所に出展するマツダ

東京モーターショーに謎めいた車を出展すると、待ち遠しいマツダ。

それ以前にも、いろいろな展開があるんですね。

先ず、「第42回国際福祉機器展 H.C.R.2015（東京ビックサイト）」に、福祉車両の展示がありますね。

先月、助手席に「回転シート」を搭載し、足腰の悪い方等に利便性をはかった「デミオ」を発売ました。

今回は何と、出たばかりの「ロードスター」の「手動運転装置付車」を参考出品だそうです！

これは、両足（又は片足）に不自由のある方が、ステアリングに付いたグリップを操作したりし、上半身だけで運転ができる車です。

以前、出向先で車椅子の女性が、初期型デミオの手動運転装置付き車でイキイキと通勤してるのを実際に見てるので、こうした試みはとても素晴らしいと思ってしまうのです♪

多くは箱型の車に設定が多いのですが、ロードスターのように走る事が楽しくてしかたないスポーツカーに設定される意義は、なかなか興味深いものがあります。

身体にハンデがある方々にだって、スポーツカーを楽しみたいって願ってる人は沢山いると思う。

そうした方々に「走る機会」を与え、やもすれば気持ちが滅入りがちな日々を、アゲンストにかえてくれる可能性を感じます♪

乗降の工夫や、乗り込んだ後（または降りた後）の車椅子をどうするか等々、積載スペースの限られるロードスターでどう可能性を広げるか、マツダというチャレンジングな勢いあるメーカーの奮闘を期待せずにはいられない。

是非とも、これは実現して欲しいかな。

次は電子機器の祭典、「CEATEC JAPAN 2015（幕張メッセ）」です。

今回はマイナーチェンジした後のＣＸ-５を持ち込むらしい。

統合安全システム「i-ACTIVSENSE」と、「SKYACTIVE」の出展ですね。

最新の四駆システム、「i-ACTIV AWD」の出展も気になりますが、「ALH」の方が気になるかな。

「ＡＬＨ」は、合計12個のＬＥＤ光源を制御する最新のヘッドライトシステムです。

マイナーチェンジ後の、ＣＸ-５とアテンザに設定されています。

いろいろなメリットがありますが、対向車や先行車、自転車等を認識し、その部分の光源を落とす事で、全体の明るさをできるだけ維持したまま、認識エリアを確保するスグレモノ。

極端な例えですが、夜間走行は常にハイビームのまま走っても、周りを幻惑させないまま広い視界を確保できる装備です。

光らない歩行者や、無灯火の自転車等は恐らくカットしないようですが…。

高速道路（時速95km/h以上）で、ライトユニットを全体的に上向きにして視界を確保するとか、低速走行時（40km/h以下）では、ワイド配光ロービームが作動して周囲をより広く照らす等の、機能も盛り込まれています。

ハイビームに対向車（や先行車）が幻惑しないようにするシステムは以前からあり、レクサス等は「斜光板」をライト内で動かし、対象物を隠す機能が上級モデルにありました。

最近だと、今月末に発売開始になる新型「フォレスター」がこの斜光板を用いた「アダプティブドライビングビーム」を搭載します。

この手のシステムの課題は、可動部分が多い事と、複数対象物に対応が困難な事がありましたが、マツダの「ＡＬＨ」は照射エリアを 4分割させる事で機械的故障率の低減と、瞬時複数対象への対応を可能とした、最先端機能と言えるかもしれません。

同様のシステムは、アウディの「マトリックス LED ヘッドライト」などがありますが、搭載車両の価格帯を考えれば、1/3以下のモデルに搭載した事に驚かされます（汗。

このＡＬＨは動画サイトに機能がアップされており、ＣＥＡＴＥＣ会場で上映されるのも同じモノと思われます。

会場には、ＡＬＨのカットモデルも展示されるようです。

「ＡＬＨ」、これって私的にかなり魅力的なデバイスなんです。

手動でハイビームとロービームを切り替える場合、直線ならともかく、ハンドル操作が忙しい場合はなかなか切り替えが難しい。

結果、夜間はほとんどロービームで走ってたりする。

マツダは「デミオ」や「ＣＸ-３」には、「ＨＢＣ」という、対向車（先行車）がいる場合にライトを　ロービームに自動で切り替える機能が展開されてますが、この「下向き」にしている間は遠方は真っ暗になってしまいます。

暗くしたい方向以外に道路標識（特に高速道路）や目視しておきたいものがある場合を考えると、やっぱりＡＬＨのメリットって小さく無い。

ハイビームの照射方向をセグメント分けして制御するライトって、恐らく現在国内ではマツダの「ＡＬＨ」が最初で唯一。

闇夜の烏の変な世界