サスペンション考

ちょっと風邪をひいて，自宅療養中．
飴を舐めて喉を湿らせながら，消化しやすい食事を取る．外出できないので，前々から試してみたいと思っていた SusProg3D の Tutorial を試してみた．このソフトウエアは，いろいろなリンク形式のサスペンションに対応している．まずは，体験版を利用してみた．サスペンション専用のソフトウエアなので，以前試していた FreeCAD よりも簡単で入力や変更がしやすい．
体験版は，タイヤサイズの変更不可と，アップライトの寸法変更不可（一部）の制限があるので，タイヤをリンクが貫いているが，大勢に影響がないと判断した．

今回は，英国車によくあるリンク形式を試してみた．

フロントサスペンションの １G' の状態↓． 1G' は，マウンテンバイク式の表現方法である．
type46 など，トラニオンを使ったフロントサスペンションでは，アンチノーズダイブジオメトリがとりにくいので，今回はスフェリカルを使う条件で解析した．


キャンバー角は -1.00 °キャスター角は 5.00 °とした．ロールセンター高は，10.80 mm ．
次に 10 mm 車体が沈んだ状態↓．

この状態で，キャンバー角は -1.20 °，キャスター角は 5.25 °に変化した． 
4 mm 車体が浮いた状態↓．

キャンバー角は -0.93 °，キャスター角は 4.90 °に変化した．
次は，車体が4度傾いた状態↓．

キャンバー角は -4.59 °と 1.77 °，キャスター角は 3.99 °と 6.06 °に変化した．
解析は三次元で行われている↓．

バンプステアも評価できる．意外と考えられているソフトウエアである．

次は，リアサスペンション．47GT にも取り入れられているリンク形式を例題にする．

フロント同様，キャンバー角は -1.00 °とした．ロールセンター高は，34.94 mm ．
フロント同様， 10 mm 車体が沈んだ状態↓．

キャンバー角は -1.15 °．
4 mm 車体が浮いた状態↓．

キャンバー角は -0.95 °．
車体が4度傾いた場合の結果↓．ちょっと画角を遊んでみた．

解析結果は Excel データに落としてグラフ化することも可能である．サスペンションがストロークした場合，ジオメトリがどれくらい変化するのかが評価できる．

次に，アンチノーズダイブとアンチスクワットジオメトリを確認した．

まずは，フトント↓．

次にリア↓．

興味のある方は，利用していただきたい．動的解析も可能で，スプリングやショックアブソーバーやアンチロールバーも評価できるようだ．
私は，購入しようか迷っている．

$215.00-

ちょっと高いなぁ～．