本日（4月18日），思いがけず Lotus 61 Formula Ford の情報が得られた．うれしい～．
ここでは，時間軸に沿って話を進める．
まず，昨日（4月17日） Ginetta G12 関連でkubo's garage 様のガレージに伺った．
足は INTENSE UZZI DH．ここで有益な情報を得ることができた．本心から感謝している．
そこで，翌日（4月18日）自宅近くの某所でミジェット関連の集まりがあることを聞き，参加させていただく事になった．徒歩で十分行ける場所だったので，朝食後に EOS を持ってテクテク歩いて向かった．
某所に近づくと，路肩に停まっていたミジェットが駐車場へ向かうのを見かけた．O型である自分は躊躇することなく声をかけて挨拶を交わした．図々しい自分の性格は把握しているつもりだ．その車両がコチラ↓．
そうこうしていると，ロードスターの方や大型スクーターの方が来られた．
その後，アルピーヌの V6 Turbo がやってきた．kubo's garage の方のご友人の車両だ↓．
タービンの位置や，最近更新されたウォーターラインの部分をジックリ見させていただいた．
そうこうしている間に，いろいろな車両がやってきた．
コノ車両は，エアコンのコンデンサがリアに設置されていて，冷気はリアから出るようになっていた．重量配分や冷却の事を考えての設置なのかもしれない．
点火系もコダワっている車両だった↓．
もう1台のミニと見比べると，いろんなところが異なっていた．たぶん両車両共コダワっていて，純正とは異なっている様に思われた．
味のある車両はコノ MG TC↓．
エキマニにも MG の文字が鋳込まれていた．
クラッチは，ワイヤーではなくチェーンでペダルとつながれていた．ワイヤーがないので絶対に切れないと思われた．結構ごっついチェーンだった．スターターもソレノイドではなく，機械的にワイヤーを引くことでスイッチが入る仕組みだった．
アイドリング時のタコメータの針が生き物の様に動いていた．
MG TC
ラジエタは，フィンの右端は揃っていたが，左端はマチマチだった．当時の技術なのだろうか？
オリジナルに思えたミジェット↓．
その後しばらくして，ラリー仕様のミジェットがやってきた．
...が，駐車する際に右フロントタイヤがパンクしている事に気づいた．
フロントバンパーを外してフロントフードを FRP に変えるだけで，ラリー仕様のように車高が上がるらしい．デカール類はオーナー様がつくられたそうだ．今回のお気に入りがコチラ↓．
その後，スペアタイヤに交換された．
やはり，スペアタイヤはあるとイイ．
その後，ライト類を点けてもらった．
バッテリーが上がらない様，短時間で消していただいた．
その後，いろんな人のいろいろな話を聞いていると，ヒストリックフォーミュラのことを話されているように聞こえたので，徐々に会話に参加すると，ケントエンジンの事を話されていて，O型の血液に従い，何に乗られているのかを聞くと， Lotus 61 formula Ford を持たれている方だということがわかった．こんな偶然に驚いていた．
国内に Lotus 61 Formula Ford が他にもあるらしい．興味津々である．
その後，情報交換することを約束していただき，某所をあとにした．