『スライス』のお勉強

 

リクエストを頂きましたので、「スライス」の話題です。

これも何度も書いていますが、
自分の立っている　スタンスの向き　というのは自分本人しか知りません。
無機質なボールは　どのクラブで、どの方向に打たれるのか
物理的な衝撃が発生した際、科学的に反応するだけ　です。

ですので　アドレスのその向きに対して
フェースが開いている？！　　右を向いている？！
ことは　イコール　スライスを生むわけではありません。

✊ボールは基本　フェースの向きではなく
動いてきたヘッドの道のり通りに飛び出ます。

フェースの面の向きが　その道のり/軌道に
垂直に近い形であれば、横回転はゼロとはイキマセンが
ほとんど入りません。
垂直に対する角度差分、回転が入るのです。
フェースの向きはギャップのようなものです。


ですので　アドレスのスタンス向き　基準値…としても
自分から離れる方に動いていれば　フェースの向きが
　その基準値よりも右を向いていても　右回転は入りません。
逆に　自分に近い方へ動いていれば
　その基準値よりもフェースが左を向いていても
　左回転が約束されている訳ではなく、右回転が入らないとは限りません。

自分でクラブをもって
　ヘッドを返す　左に向けてみればわかりますが、
それをするのには　グリップを右や飛球線後方に動かすか
しなければならず、それは軌道の内への切込み
　アウトサイドインと呼ばれる　イン　の部分の切込みを激しくします。

フェースの向きのそのギャップはその軌道に準じますので
切込みが激しくなれば　よりフェースを左に向けねばならず
フェースをより左に向ければ　より軌道は内に切り込む
という　無限地獄が待っているのです。

想像できると思いますが、フェースとその軌道
その関係は　毎度毎度微妙に異なってしまいますから
同じようにはなかなか出来ませんし、
今打ったそのいい感じが　次に反映されることはほとんどありません。
毎回　毎回　一期一会のショットを楽しむ（苦しむ？）ことになります。
　
スライスが飛ばないのは　その右回転そのもの　ではなく
クラブの構造上、それに伴い　ロフトが大きくなってしまうからです。
そのロフトも　この軌道とフェース面の関係と同じです。

フジクラ スピーダーのお話し

ちょっと気になることがあるので

書き記しておきます。

  

現在　ゴルフ販売の総数は極端に下がってきている中でも

そこそこ人気のリシャフト系

　の　フジクラ　スピーダーシリーズ　の話です。

シャフトだけに限りませんが

多くのゴルフパーツは

　一番初めの開発は

　力のない人でも

　言葉は悪いですが　素人でも簡単に

　遠くに飛ばせる　ことを念頭に始まります。

ビジネスライクな言い方で申し訳ないですが

ハードヒッター系の人は

放っておいても　ゴルフ用品を買い替えてくれる、

買い替えずに居られませんし、

　ゴルフ中毒に近い存在です。

ですが　その割合はゴルフ全体の数％

おそらく　３％程度だと思います。

数も少なく　放っておいても買い替えてくれるゴルファーのために

クラブを開発しても　ビジネスにはなりません。

やはり　ほとんどを占める　飛距離不足のゴルファーのために

新しいモノが企画・開発されます。

ゼクシオ、エスヤード　なんかは典型的ですね。

テイラーメードが今の地位を築く元になった

ドライバーシリーズは　R300　R320　R360 　というモデルです。

チカラもなく　安定性も乏しい方向けの　やさしいモデルです。

このシリーズは　ヘッド重量も　205g前後あり、

重心距離も長く、モーメントも高いですから

慣れれば　必ず安定して　飛ぶようになります。

ところが　ゴルフクラブの開発は

そのモデルが継続されると

なぜか　そのハードヒッターというか

ゴルフ中毒に気に入られるような、そちら系にすり寄る傾向になります。

これにあまり例外はないですね。

ヘッドであれば　軽いヘッド～小振り化～重心距離を短く

　ロフトも絞り、スピン抑制効果を強くしていきます。

シャフトであれば　例外なくハード化していきます。

フジクラのスピーダーも

初期のころは　やはり　飛ばない、力のない人が開発の対象で

フジクラ自体もそれに気づいていて

シャフトを公に　うさぎちゃん　と　ゴジラちゃん　に分けていました。　

ハードなシャフトの　うさぎちゃん別バージョンも用意するほどです。 

スピーダーは　その前のモデル

フライラン　シリーズの　ライトペンタゴン　というシャフトが始まりです。

復元性が高い、復元速度が速い　ということで

カタログでも　やや長め　やや重めのスイングウエイト

　ワンスペック柔らかいものを薦めていました。

そのプローモーションはとても効果があり、

ゴルフブームも微妙にありましたが、

フジクラのシャフト　というよりも

リシャフト　という分野を開発した　と言えます。

ところが　スピーダーもご多分に漏れず

ハードタイプに移行していきます。

モデルでは　ゴジラタイプばかり　です。

丁度　スピーダーの６６１が境目ですね。

スピーダー６６１（speeder 661) はハニカム繊維にケブラー素材を

使っていることもあり　復元スピードが異様に速く、

人間の感覚では、しなっていることを把握できないほどです。

異様にハードなスペックです。

１５年以上前　若かったフィル・ミケルソンも使用しましたが

Xフレックスでは使いきれず、Sでもギブしたほどで

復元スピードが緩やかな　スピーダー７５７に落ち着きました。

　通常の市販スペック　X　の硬さを使っている人でも　R　でギリギリな程です。

シャフトの運動を促すためにも

重めのヘッド、重心距離の長いモノの方が

安定して飛ばせるようになります。　フジクラもそう薦めていました。

　しかし　いかんせんあまりにもハードです。

ちなみにですが　スピーダーの番号の末尾は

開発年を表しますので　2001年ということです。

18年も前のシャフト　ということですね。

スピーダーシリーズ　が登場して　５年位で

従来　飛距離をあきらめていた層が　リシャフトで

飛距離を得る　というのが一つの分野になったほどのブームも

話題だけ先行して　６６１路線登場から下降気味になり

結局　その路線への転向がスピーダーを消滅させます。

  

そして　今なぜか復活・・・したのですが（その理由もわかりますが…）

当時は　ゴルフの大好きな　リシャフトまでしてしまうような

コアなゴルフファンが　スピーダーを選んだわけですが、

現在では　ネットやスマホの影響で

本来　この手のハードなシャフトを選ぶべきでないゴルファー層が

この手の　超ハードスペックを使うようになってしまいました。

フェイスブックやツイッターなどのゴルファーを見ていても

「ええええええ！　なぜ　そのシャフト？　なぜ　そのスペック？」

と言うのばかりで　驚きを隠せません。