私が愛したクルマたち（6） 日産・ブルーバード（910）

　
　私が中学生だった’８０年代初頭。車のメーカーではとりわけ日産が好きであった。
　当時のセダンでダントツにカッコよく見えたのが、ブルーバード９１０である。

　
　ＣＭキャラクターは、当時スーパースターだった、ジュリーこと沢田研二氏。
　マイチェン後に追加された「４ドアハードトップ」が、これまたカッコよかった。

　
　ボディタイプは多彩である。カタログで最初に紹介されているのは、４ドアハードトップ。当時の日産車のハードトップは、センターピラーの無い、正真正銘のハードトップだった。
　トヨタが「４ドア・ピラードハードトップ」という紛い物のハードトップをリリースしていたこともあり、「やっぱ本物のハードトップを作る日産は、さすがだなぁ！」などと、当時の私は考えていたものだ。
　あの頃は、ボディ剛性とか衝突安全だとかが今ほど重要視されていない、おおらかな時代だったのである。

　
　続いて、４ドアセダン。ウエストラインの低い、ボクシ―でクリーンなラインが素晴らしい。

　
　さらに、シャープな２ドアハードトップ。若者が乗っても決しておかしくない、若々しいイメージを持っていた。

　
　インパネも直線基調で、整然と並んだ６連メーターが魅力的に見えた。ＳＳＳ系には赤いストライプが施されており、そこはかとなくスポーティ。

　
　センターピラーレスの室内からの眺めは、解放感に溢れていると思われる。

　
　
　エンジンは多彩である。当時新しくリリースされた「ＣＡ型」を中心に、１６００・１８００・２０００のＮＡ、１８００ターボ、２０００ディーゼル、２０００ターボディーゼルと、６本ものラインナップ！
　燃費も、現代の水準には達していないものの、「ターボディーゼル」はなかなか燃費良好だったと思料される。
　なお、このカタログの燃費値は「１０モード」と「６０ｋｍ／定地走行」によるものなので、現代のクルマの「１０・１５モード」とは単純には比較出来ないことを、申し添えておきましょう。

　
　「ＺＥＲＯスクラブサスペンション」「ラック＆ピニオン式ステアリング」等、走りにこだわった記述が満載なのが、「技術の日産」らしくて、実に素晴らしい。４速オートマチックも、この当時は斬新だったのだ。
　足回りは、ＳＳＳ系にはいわゆる「４輪独立懸架」が奢られている。

　　　　　　
　’８０年代前半の流行アイテムである「デジタルメーター」や「ドライブコンピューター」が、来たるべき新しい時代を予感させてくれた。

　　　　　
　カラードでない「大型ウレタンバンパー」も、なにか時代を感じさせる。
　だが、パンパーというものの本来的な役割を考えると、バンパーやサイドガードモールは、このように塗装をしない方が、むしろ正しい姿であるように思える。いつからなんだろう、「カラードバンパー」がハバを利かせるようになったのは・・・

　　　　　
　熱線リヤウインドウには、「オートカットタイマー付」をいち早く用意していた。これは実用上大変便利な装備であり、日産の良心を感じるアイテムだ。

　　　　　
　現代ではパワステ無しのクルマを探すほうが難しいが、この当時パワステは「豪華装備仕様グレード」にしか装着されていなかった。「パワーウインドウ」や「集中ドアロック」も然りである。

　　　　
　イラストによる懇切丁寧な各部の解説に、生真面目な日産らしさを感じる。

　
　いろいろと可動部分の多いシートも、当時の流行であった。
　また、「マルチ・ボイス・ワーニング」が面白い。なんと「レコード式による女性の声」が、ライト消し忘れやパーキングブレーキの戻し忘れ等を「やさしく警告してくれる」とのこと！ああ、私も、一度警告されてみたい・・・

　
　オーディオも当時としては最先端。なんてったって「ドルビー付メタル対応式」なのだから！今どきの若者には、なんのこっちゃかさっぱり分からないことであろう。
　しかも、なんと録音用のマイク付！いったい何を録音するのかは、謎に包まれているが・・・

　
　このクルマの美点として、全方位にわたって視界良好だったことが挙げられるだろう。
　これは実は非常に大事なことで、まず事故を起こさないという「アクティヴ・セイフティー」に大きく貢献する。
　だがしかし現代のクルマには、この「良好な視界」という点において、あまり考慮されていないものも時たま見受けられる。


　いやまあ、それにしてものワイドバリエーションである。この辺に、現代ほどコスト管理が厳しくなかった、おおらかな時代背景が感じられる。


　さてここからは、個別のグレードについて、検証していきたいと思う。
　
　まずは４ドアハードトップ。「１８００　ＳＳＳ－Ｅ」と「ＴＵＲＢＯ　ＳＳＳ」は、装備的に言えば中間グレードである。
　紺とグレーのツートーンのボディカラーは、率直に言って、あまり成功しているとは思えないが・・・

　
　「２０００　ＳＳＳ－Ｘ」「ＴＵＲＢＯ　ＳＳＳ－Ｘ」は豪華装備グレード。
　「パワステ」「パワーウインドウ」「集中ドアロック」といった、当時の「三種の神器」が追加される。

　　
　「２０００　ＳＳＳ－Ｘ・Ｇｔｙｐｅ」「ＴＵＲＢＯ　ＳＳＳ－Ｘ・Ｇｔｙｐｅ」には、さらに「デジタルメーター」「ドライブコンピュータ」が追加され、例の「録音機能付き８スピーカーシステム高級カーコンポ」も搭載！
　・・・正直言って、この「Ｇｔｙｐｅ専用装備」には、あまりココロ魅かれないですな。


　４ドアハードトップＳＳＳ－Ｘのスリーサイズは、全長４５１０ｍｍ×全幅１６５５ｍｍ×全高１３７０ｍｍである。


　
　続いて、４ドアセダン。標準的なグレードの「１６００　ＧＬ」。
　格子型メッキのフロントグリルが、ややオジンくさい。

　
　廉価版の「１６００　ＣＴ」及び「１６００　ＤＸ」。
　タクシー等でもおなじみのグレードである。アカツキ交通も、昔はこのクルマだったハズ・・・

　
　「１８００　ＧＦ」「ＤＩＥＳＥＬ２０００　ＧＦ」「２０００　ＧＦ」はラグジュアリー仕様。
　当時の日産がセドリック等にも採用していた「ルーズクッション風シート」が、なんとも切なさを感じさせる。

　
　そして「１８００　ＳＳＳ－Ｅ」と「ＴＵＲＢＯ　ＳＳＳ」。
　私が買うとすれば、シンプルでスポーティな味わいのある「１８００　ＳＳＳ－Ｅ」にするだろう。９１０ブルーバードのセダンには、青よりも赤が良く似合うのだ。


　セダン２０００ＧＦのスリーサイズは、全長４３９５ｍｍ×全幅１６５５ｍｍ×全高１３８５ｍｍ。全高は４ドアハードトップよりも１５ｍｍ高い。
　ちなみに、現行ブルーバードシルフィのそれは、４６１０ｍｍ×１６９５ｍｍ×全高１５１０ｍｍである。昔のクルマは小さかった・・・


　
　そしてスポーティーグレードの２ドアハードトップ「ＴＵＲＢＯ　ＳＳＳ－Ｓ」。
　本革巻のステアリングが装着され、ミシュランの１８５／７０Ｒ１４のシューズを履く。

　
　全長４５１０ｍｍ×全幅１６５５ｍｍ×全高１３７０ｍｍのスリーサイズは、４ドアハードトップのそれと同一である。


　
　そして忘れちゃいけないのが、「ＡＤ　ＷＡＧＯＮ」。
　「１８００　ＧＳ」の装備内容は、おおよそ「１８００　ＳＳＳ」に準じており、インパネには赤いストライプが入る。
　かつての日産は、結構ワゴンボディに力を入れていた。ボディ横のウッドパネルは、「サニー・カリフォルニア」以来の伝統である。


　全長４４４５ｍｍ×全幅１６５５ｍｍ×全高１４１０ｍｍ。セダンよりもリヤのオーバーハングを５０ｍｍ延ばしているのが、デザイン上のポイントだ。


　
　かつてのブルーバードのワイドバリエーションは、ダテではなかったと思う。ＳＳＳシリーズで若者のハートを掴み、ＧＬやＧＦでオジンを囲い込む。素晴らしいセダンだった、最後のＦＲブルーバードである９１０。
　私があと１０年早く生まれていたら、９１０を選んでいた可能性が高い。多分、レオーネには、行かなかったと思う。一度ＳＳＳシリーズを、運転してみたかった・・・