2代目シエンタ試乗記

　この前の土曜日。
　ニータ有恒氏と共に、ネッツトヨタを訪れた。
　個人的に着目のクルマである「2代目シエンタ」を、この目で確認するためである。
　試乗させていただいたグレードは4WDの「X」（1.5Lガソリン・乗車定員6名：税込車両本体価格198万1505円）だった。
　ヘッドライトの立体的造形や、そこから繋がるブラックのガーニッシュ。
　ファミリーミニヴァンらしからぬ「攻めたデザイン」で、このクルマにプジョーやシトローエンのバッジが付いていても、違和感はないかもしれない。
　大いに、好感が持てるスタイルだ。


　運転席に乗り込むと、「図形表示式半ドアウォーニング」が、私をお出迎え。
　「子供を含めた多人数乗車」が多いと思われるこのクルマには、非常に実用的かつ有益な装備である。


　ステアリングの上から俯瞰する感じの、メーターパネル。
　私はこの風景に、プジョー2008に試乗した時のことを、思い出してしまった。


　マニュアルエアコンのこのグレードの空調操作は、手探り操作性抜群の「3連ダイヤル式」である。
　痒いところに手が届かない感じの「フルオートエアコン」が嫌いな私は、むしろこちらの方を支持する。
　

　ブラックを基調に、オレンジのアクセントが施されたインテリア。
　「助手席アッパーボックス」のフタを開けると・・・


　なんと、そこは一面オレンジ色！
　ハロウィンも近いこの季節、偶然とはいえ、なんともタイムリーな演出に、思わず微笑んでしまう。
　薄型ティッシュボックスが手際よく収納されているのも、実用的で素晴らしい。


　シエンタには「7名乗り」「6名乗り」「5名乗り（車いす仕様車）」の3タイプのシートが用意されている。

　3列目シートはアイポイントが高く、見晴らし自体は、良好。
　2列目シートを前方にスライドさせれば、その分だけひざ周りに余裕ができ、まあまあ座れる。
　ただし、シートのアンコが薄いので、ロングドライブで3列目に座リ続けるのは、やや厳しいでありましょう。
　それは2列席の下に潜り込むように収納され、使用しない際にラゲッジスペースを侵食しないよう工夫されている。
　この、3列目。やはり非常用として使用し、「普段は畳んでおく」のが正しい姿と思える。

　なお、スペアタイヤについて一応言及しておくと、それは「ガソリン車の2WD」には税込10,800円でオプション装着できるが、「ハイブリッド車及び4WD車」にはその用意はない。


　さて、札幌の市街地を走らせてみる。
　ステアリングは直進方向にしっかり据わっており、インフォメーションも悪くない。
　ひと昔前のトヨタ車みたいな曖昧なフィールは皆無で、なんというか「操る歓びを感じさせる」クルマである。
　そのデザインのみならず、走り味すらも、なにかプジョー車を彷彿とさせる。
　CVTもかつてのものとは違い、普段使いには滑り感なく、まあまあ自然なフィール。
　ニータ氏・セールスマン氏・私の計3名乗車であったが、103PSを発揮する「1.5リッター4気筒DOHCエンジン」は、つつがなく回り、街乗りにおいては、まったく痛痒を感じさせなかった。
　また、この1.5Lエンジン。アイドリング時には、非常に静かで振動も無く、タコメーターを見ないとエンジンが掛かっているのかどうかわからないほどだ。
　しかしながら、この4WDモデルには、近年当たり前の機構となりつつある「アイドリングストップ」が装着されておらず、JC08モード燃費は15.4km/Lに留まる。

　蛇足ながら、新型インプレッサの1.6L・AWDのそれは、17.0km/Lである。
　4輪駆動モデルにおける「コンベンショナルなガソリンエンジン車での燃費性能」は、いまやトヨタよりもスバルの方が上かもしれない。


　この試乗車には、メーカーオプションの「トヨタセーフティセンスC+TFTマルチインフォメーションディスプレイ+オプティトロンメーター」（税込販売価格91,800円）が装着されていた。
　すでに超高齢化社会をむかえつつある、この日本。
　この手の「自動ブレーキ系装備」は、もはや必須と言えるのかもしれない。


　このシエンタというクルマ。
　デザインも、ライドフィールも、どちらも非常に私好みである。
　ボディーカラーが多彩なのはもとより、私が最も評価したいのは、インテリアカラー。
　昨今のクルマでは珍しく、トリムカラーは「フロマージュ」と「ブラック」の2種。
　シートカラーも「ダークブラウン」「フロマージュ」「ブルーブラック」の3種が用意されているのだ。
　私が数あるトヨタ車の中から、自分で購入するクルマとして選ぶとするならば、その筆頭はこのシエンタである。これ、ホント。