DUCATI MONSTER クラッチ・レリーズ交換

いやぁ～、、暑い

ついに、大嫌いな季節　

“夏”がやってきちゃいました・・・・

と、言いながらも、

暑さをしのいで、朝5時起きで単車に乗り出し、

いつもの八百津（岐阜）で朝練

 

帰宅後に一仕事、

“仕事”って言っても、趣味の方ですけど・・

 

半年毎に行っている、サンバーのOIL交換をやってから、

MONSTERのクラッチ・レリーズを交換

シールが劣化したのか？　

フルードらしき液体が漏れていたのを、先日発見

現在装着しているSTM製の物から、AELLA製の28Φへ交換しますっ

STM製のレリーズを外す

DUCATI  SHOPも「漏れない！」と、お奨めのAELLA製へ

車体のカラーも変更したので、赤のレリーズをチョイス

真夏の車庫内での作業は、しんどいな・・・・

 

まずは、クラッチ・フルードを排出

余計な部位に垂らさないよーに、慎重に・・・

新聞紙などで、一応タンクや塗装部位等を保護

AELLA製のレリーズの内部（裏側より）

STM製レリーズの内部、　こうして比べるとシールの面積がかなり違いますねっ！

こちらが、車体側クラッチ・ピストン

 

フロント・スプロケカバーも外して、レリーズ本体を外して付け替えるだけ

簡単な作業です

もちろん、装着前に清掃も入念に

レリーズ本体を装着するボルトにモリブデン・グリースを塗って、ネジ類の焼付きを防止

 

あ～～、あぢぃぃぃぃ～（だから夏は嫌い）

 

さてと、

装着した後は、エア抜きを

古典的なやり方で・・・・

 

注射器みたいな工具で、レリーズ側のバンジョーから圧入すると

余計なかけずにエア抜きが楽に完了するみたいですが、

古典的な方式で、ひたすらクラッチ・レバーをにぎにぎ、と・・・

 

ただ、

当方のMONSTERはタンク別体に変更し、

レバーの部位にもバンジョーを装備させており、

この部位をまず先にエア抜きしてフルードを充満させれば、

古典的な方式でも、わりと短時間で完了しますっ

レバー部位のバンジョー

エア抜き完了後は、バンジョーに紙縒り（こより）を突っ込んで、フルードを吸い取りましょっ！

 

ってことで、作業完了

明日、クラッチ切れの走行確認なりぃ～

スプロケ・カバーを付けて完了～