公共交通のダイエット効果

私が東京の会社に勤めていた頃の上司Sさんは、
前の会社（某大手企業）にいたときは、
常勝のトップセールスだったそうだ。
彼が移動するときは、いつも運転手付きの車か
タクシーが用意されていたらしい。
それが、私がいた会社は勢いのある会社が
新たに立ち上げる子会社とは言え、
１セールスマンにそこまでさせる余裕はなかった。
東京に来てからの彼は、
公共交通と徒歩で営業に回らなければならなかった。

だが、そのことが彼に幸いすることになった。
私が彼に会った頃、
彼が転職してからまだ1年足らずだったが、
その間に彼は10キロの減量に成功したのだ。
お昼にお弁当を２つ食べていても、である。
「こんなになっちゃったよ」とちょっと自慢げに
サスペンダーで吊るしたぶかぶかのズボンを
見せてくれた。
公共交通と歩くことの効果は、
減量だけではなかっただろう。
筋肉や心肺機能を強化したり、
血液の諸指標を正常値に保つのに役立ったに違いない。

公共交通を利用する人と
車で通勤する人の健康診断結果を比べたら、
交通政策が医療費の抑制につながるという可能性が
見出せるかもしれない。


追記：
第3回「尻毛・又丸の公共交通を考える会」の報告を書くため、
昨日録画したビデオテープから一部を議事録におこした。
だが、今日は旧美濃町線と旧揖斐線の現状調査と撮影に行っただけで
疲れてしまったので、明日以降あらためて書きたいと思う。

第3回尻毛・又丸周辺の公共交通を考える会 １

第3回「尻毛・又丸周辺（旧揖斐線）の公共交通を考える会」が開かれた。
今回は行政との懇談会ということで、
岐阜市からは交通総合政策室のK審議監が出席したが、
出席予定だと聞いていた北方町総務課からは誰も来なかった。

最初の30分ほどは、尻毛・又丸周辺の住民を中心に
市民から電車廃止後の不便や不安を訴える声があがった。
例を挙げてみる。

●雨の日にバスを15分待っても来なかったので、
子どもが「迎えに来て」とメールをよこした。
それから間もなくバスが来たので、バスに乗って帰ってきた。
●お年寄りはバスの乗り方が分からず、運転手に叱られてしまう。
先日、あるお年寄りが両替しようと何度か試したがうまくいかず、
「もう、よろしいわ！」と言って、お金を放り込んで降りていってしまった。
●電車の運賃は北方から忠節まで460円だったのに、
バスになってから760円になった。医者にもいつまで通えるか分からない。
●バスは遅れるだけでなく、早く行ってしまうこともあり、悔しい思いをする。
電車は1時間に4本あったのに、バスは1時間に1本になってしまった。

これらの声に対し、K審議監はまず法律が変わり、
公共交通の事業からの撤退が許可制から届け出制になったことと
岐阜市の総合交通政策を市民の協力で作っていることを話した。
その後、路面電車について以下のことを述べた。
●路面電車を便利にすべく、岐阜駅コンコースへの乗り入れ案、
増便などいろいろな方法を検討した。
●だが、岐阜市を含めた沿線市町の財政的に、
路面電車を支援することが厳しかった。
●岐阜市も「乗って残そう運動」や総合型交通社会実験などを行い、
市民の理解を求めたが、利用者数の減少を止められなかった。

これらの説明を聞きながら、次々に疑問が浮かんできた。
私はそれを４つにまとめてぶつけてみた。
そのやり取りについては明日書くこととする。