道の駅大栄・鳥取（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

セローライダーの佐野さん
ただいま鳥取を移動中です。

次にやってきたのは
ここ「道の駅大栄（だいえい）」です。

国道９号沿いにあるここは、開駅が1993年4月。



実はここ、道の駅「登録全国第一号」の道の駅なのです。

今でこそ、道の駅はいたる所にありますが
ここが始まりだったのですね。

写真の石碑にも書かれてありますね。



ここ鳥取県北栄町は「名探偵コナン」で
有名な漫画家の青山剛昌（あおやま ごうしょう）さんの出身地。

そこでこの北栄町には
その作品にちなんだものが多くあります。

特に道の駅からＪＲ由良駅に向かう道は、
「コナン通り」と呼ばれており、

名探偵コナンに関するモニュメントがたくさんあるそうですよ。



この道の駅のすぐ裏には
「青山剛昌ふるさと館」があります。

ここは作者の青山剛昌さんや
人気作品の「名探偵コナン」に
まつわるものが多く展示されているそうです。



「名探偵コナン」は１９９４年から
２０１１年の今現在も連載が続く超長期連載作品。

マンガ、アニメともに世界各国で
翻訳・刊行・放映されており

今や知らない人はない
世界的な人気作品だと言えるでしょう。

「青山剛昌ふるさと館」の
入場料は大人７００円、小学生２００円です。



町ぐるみでコナンの世界に浸れるここ大栄町。

幅広くファンの多い名作だからこそ
きっと楽しくすごせるはずです。

鳥取県大栄町を訪ねたら
一度立ち寄ってみてはいかがでしょう。





地図はこちら






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白水ダム・竹田市（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

こんにちは。営業の上島です。


白水ダム（はくすいダム）に今年初めて足を運びました。
何度かご案内したことがありますが、今回は寄り付きの良い荻町側
からです。

雨の後なので水量もまずまず。
いつ来ても綺麗ですなあ。

地形を考慮して、水圧に耐えられるように考え抜いた結果が
この美しい流れを生み出していると最近知りました。

勉強不足ですね。





初めてのかたは解説をご覧下さい。




しばらく駐車場の工事を行っていましたが、立派なトイレも
あり、上には第二駐車場もございますのでお車でも安心して
お越し下さい！




と地元をアピールしたところで、駐車場から上にのぼって行くと、
滅多に対向車に合わない道を通ってダムの反対側に行くことも
可能です。

「奥豊後」の名にふさわしい山の中を堪能できますので、時間のある方は
ぜひ走りにお越し下さい。
そのうち料理の美味しいお店もご紹介しますね～



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紫八幡・竹田市（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

こんにちは。営業の上島です。

先日、滝を見た足で今度は神社に参ってきました。

私は神社巡り大好きなのですが、今回は
「紫八幡社」です。竹田市志土知にあります。


奈良時代の色の最高位とされるムラサキの染色原料である紫草がこの地域
から採れて、朝廷まで運ばれていたそうです。

紫の名前はここからきているようです。

神社そのものは、神功皇后が朝鮮に出兵される時のことが「直入郡史」に
載っているくらい（西暦４７０年代）なので、古い神社です。





入り口の鳥井です。
車やバイクは乗り入れできません。




１００メートルも歩くと本殿があります。
創建が古いのに綺麗だな・・・・というのは、移転しているからです。

それでも１７００年代のようなので、見事なものです。
境内周辺は清掃が行き届き、気持ちの良い空間です。





入り口の駐車場らしき広場には「紫草」についての解説があります。







奈良時代には道らしい道もなかったでしょうから、この神社
周辺地域から紫草が運ばれるのは大変な苦労だったでしょうね。


皆さんもバイクで３０分も走れば、色々な発見があると思います。
ちょっとそこまで、走ってみませんか～




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お知らせ：YSP大分オフロード走行会・2011年 （ヤマハ・YSP大分）

　皆さん、こんにちは、オフロード大好きの廣津です

先日、オフロード走行会を御案内しましたが、今回、天候やコース状況を考えて、

開催場所を熊本県小国町のゴンドーシャロレーに変更しました。

　　　　そこで改めまして　　

■YSP大分オフロード走行会in ゴンドーシャロレー

■日時：平成２３年６月１９日（日）　　小雨決行予定
　
■場所：ゴンドーシャロレー（熊本県小国町・三愛レストハウスの少し上側）

■　料金：￥2,100（コース使用料・バイク1台、ライダー1名）

■お問い合わせ：ＹＳＰ大分　広津まで　Tel:097-549-3650
（運営の都合上、事前にエントリーをお願いします）

■オフロードバイクを持っていても、

あまりオフを走ったことがないという方、

このチャンスにオフを楽しんでみませんか。

コースは小国町の草原を利用した広大なオフロードコースです、また平坦な広場

も有りますので、初心者の方でも土の上を気持ちよく走れると思います。

オフを走るための簡単なレクチャーも予定していますので、

初めての方もぜひご参加下さい。

初心者以外の方は、エンデューロコースを、堪能して、頂ければと思います。

（コース走行中の疑問などには、アドバイス等、行いたいと思っています。）


　　　　


〒870-0848　ＹＳＰ大分
大分県大分市賀来北２－１－１
℡097-549-3650　FAX097-549-3818


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黄牛の滝（あめうしのたき）竹田市（ヤマハ・YSP大分）

こんにちは。営業の上島です。
五月末になって、今年初めて休日にバイクに乗って出かけてきました。

時間もないので近所？をぐるり。

自宅から２０分位。竹田市上坂田のある「黄牛の滝」に行ってきました。
「黄うし」と書いて「あめうし」と呼びます。

長享年間ということは、１４８０年代。室町時代ですな。
ここいらに悪さをする竜がいて、そいつを静めるために坊様が
滝に黄色の牛の首をほたり込んだ。そしたらその後悪さをせんなった・・・

という話らしゅうございます。（超簡約しています。）

立派な駐車場の向いに休憩所があり、その中に「直入郡史」に記載されて
いた文が貼ってあります。




駐車場からすぐ滝入り口の看板が・・・半分落ちていますね。
バイクならもう少し進めそうですが、ここからは歩きます。




降りると渓流が。
滝はどこじゃ～と奥に進みます。




おお立派な滝が！
最近は雨が降った為、水量もなかなか。

夏は最高ですな。
今日は小雨で肌寒いのが残念。




ライダーの中には「滝マニア」を自称する方がいらっしゃいます。
場所がわかりにくいので見ていない方がいたら、一度寄ってみて
下さいね。

滑りやすいので足元にはご注意を！



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オフのエキスパートへのキーワード 「トラクション」（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

山を自由に駆け回るオフロードバイク
でも、それを自由に操るのは、案外難しいもの。

そこで、ちょっとディープな話になりますが、

今日も、もっとうまく操るためのヒントを一緒に探して見ましょう。

今回の走りのヒントのキーワードは「トラクション」です。



さて「トラクション」とはなんでしょう。

クルマ関係の辞書によると「タイヤがスリップせず
クルマを前に進める状態」のことを一般にはいうようですが

オートバイ、バイクレースにおいては、
路面にエンジンパワーが伝わっていることを指し、

それが十分な状態を「トラクションが高い」と表現します。




この「トラクション」、目には見えませんが、
オートバイのコントロールに大きな影響をあたえています。

逆に、アクセルが開いていない、
トラクションがかかっていない状態の時は

非常にバイクは安定しないもの。

下の写真、＃１成田選手の走り、アクセルが開き、
タイヤはがっちり地面を蹴っているにも関わらず
むしろ安定しているように見えます。

ここが実は、トラクションのなせるわざ

エキスパートと初級者の決定的な違いなのです。




各セクションごとに
トラクションとの関係を見てみましょう。

まずはコーナーリング。

わずかながらもアクセルを開け、
適度なトラクションをうまく与えることで
安定したコーナーリングが続けられます。

写真はタイヤが砂を巻き上げることで
後輪が地面を蹴っているのがわかりますが、
この砂地でこれだけの砂を巻き上げるには
けっこうパワーがかかっていないとできません。

しかし、このおかげで
フロントステアリングも安定した軌道を描き
スムースなコーナーリングができるのです。



また、オフロードの凸凹の路面では、

しっかりアクセルをあけ、
トラクションをかけ続けることで
フロントタイヤは直進性を保ち
左右に振られがちなハンドルを安定させることができます。

しかも、後輪が地面を蹴ることで
前輪はわずかに浮く形となり
凸凹の影響を最小限にすることができます。

下の写真、後輪からルーストがあがってますが
ＹＺのフロントフォークが、
伸びきっているのがわかりますか。

この状態はサスペンションが
非常にやわらかく吸収のよい部分なのです。




このトラクション
有効に効かせるためにはタイミングも大事です。

下の写真のように、
フロントアップをするような場面を考えてください。

ここぞ、というときにうまく前輪を
浮かせるためには、自分の思うタイミング、
ピンポイントでパワーをかける必要があります。

ですが、エンジンはアクセルを開ける操作をしてから
駆動力がタイヤに発生するまで、少し時間がかかりますので

比較的エンジンの回転が元気のよいところをキープしておく、
また常に駆動力が期待できるギアを選ぶことなども大事です。

あわせて半クラッチなども
タイミングを確実にするには重要ですね。



ですが、オフロードの初級者は

パワーバンドをキープできないのでパワーを引き出せず、

また、アクセルを開けるのを恐れ、
かけられるトラクションの絶対量もわずかです。

（もっとも公道では、誰しもそういう乗り方しかできませんが）

しかしオフロードでは

トラクション不足はバイクの安定を失うことにつながり
積極的なコントロールもままならないため、

地面の凸凹に、されるがままに振られてしまいます。

それは、荒海で流されるがままの小船に乗っているのと同じこと。

あおられて、あおられて・・最後は沈没です。



以上のようなことから
練習のポイントが見えてきます。

１、いつでも好きなときにトラクションを取り出せるようにする

これは、エンジンの反応がよいギアをきちんと選択し
また、場合によっては半クラッチなどで補うことも必要でしょう


２、自分でかけられるトラクションの絶対量を増やす

地面にタイヤを押し付け、どれだけパワーを
地面に伝えられるか、ということに挑戦すること

そのためにはライディングフォームなども大事です。



また、よりトラクションをかけやすくするために
バイクをセッテイングすることも重要です。

それには多くのパーツが関わっています。

例えば、タイヤ。

純正のオンオフタイヤから
ブロックパターンのモトクロス/エンデュ－ロタイヤに
交換するだけで大きくグリップはあがります。



それにより、同じ操作をしたとて
トラクションは格段にあがるでしょう。

また、大胆なアクセルワークができ、
それがさらにトラクションをかけやすくします。
そしてコントロールの幅が大きく広がります

単に「すべらない」以上の効果が得られるのです。




また、スプロケットなどの交換により
タイミングを取りやすくすることもできます。

市販バイクに装着されている純正のスプロケットは
高速道路などの走行も考えているため

1速と２速、３速と４速というように
ギアとギアの間が離れており

平均速度の低いオフロードでは
トラクションがかけにくくなっています




ここぞ、というときの反応が悪いと

バランスを崩したときに
回復させる操作がやりにくくなります。

それも大きめの社外スプロケットに交換するだけで
絶対的な駆動力が増し、ギアとギアのつながりもよくなり

かなりタイミングを取りやすくなります。




他にもサスペンションや
キャブレターセッテイングなど

トラクションにかかわるパーツを調整することで
劇的にオフロードでのコントロール性をあげることができます。

ライダーの心情としてはつい、マフラー交換や
インジェクションプログラムの変更で
「パワーアップ」をやりたがるものですが

オフロードバイクではエンジンパワーがありすぎても
滑ってしまい、「トラクション」の面から見ると
逆にマイナスだったりします。

地面をとらえやすいパワ－特性が必要とされるのは
トラクションという観点から見ると理解しやすいのです。

ゆえに、適正な調整ポイントを探し出すのは難しい作業で
オフ経験のあるメカニックでなくては難しいでしょう。




以上のようにポイントを明確にした練習方法と
それにあわせたバイクのリセッテイングにより
あなたのレベルは、きっと大きくブレークスルーすることができるでしょう。


しかし、オフロードはリスクも高く
骨折などのケガでやめる人の割合がけっこう多い競技。

プロになるならそんなこと怖がってられませんが、

社会人の方が、そういうリスクを最小限にするためには
ゴルフなどの競技以上にコーチングが重要です。

練習は必ずベテランのアドバイスのもとに
自分にとって無理のない適正な練習をしましょう。






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2011モトクロス世界選手権第4戦ブラジルGP （ヤマハ・ＹＳＰ大分）

■大会名称：2011モトクロス世界選手権第4戦ブラジルGP
■カテゴリ：MX1
■開催日：2011年5月22日（日）
■開催地：インダイアツーバ
■周回数：第1ヒート＝20周、第2ヒート＝20周
■天候：晴れ
■観客数：26,000人

D・フィリッパーツ（YZ450FM)が昨年の第7戦以来の総合優勝


記事全文はこちら
ヤマハ発動機株式会社　モトクロス世界選手権 MX1






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水木しげるロード（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

さて、ゴールデンウィークツーリング中の
セロ－２５０乗りの佐野さん

１７８０Ｋｍのツ－リングの最中
セロ－の平均燃費は４０．７８ｋｍ/Ｌ

驚異的ですね。

次は鳥取県境港・・最近人気の観光スポット、
「水木しげるロード」へとやってきました。




ここは、漫画家・水木しげるの描く
妖怪の世界をテーマとした場所

最近は人気の観光スポットとして
注目されていることはご存知だと思います。

特に、昨年のＮＨＫ連続テレビ小説
「ゲゲゲの女房」の放送以来、

ますます訪ねる人は増えているようです。



こちらガイドマップ。

境港駅から本町アーケードまでの全長約800メートル

その間に、「ゲゲゲの鬼太郎」のキャラクターを中心とした
妖怪たちの銅像が設置されています。

その数なんと139体。



水木しげるロード、
妖怪広場内には「河童の泉」があります。

２００８年３月に完成した
トレビアの泉的、癒しスポットです。

泉の5ヶ所から霧状の噴水が出る仕掛けがあり

ゴールデンウィーク中、
夜はライトアップされるそうです



おお、ねずみ男も泳いでいますね。

ちなみに、ここは観光客がコインを投げ入れるそうです。

一つ投げると、妖怪パワーをもらえる
二つ投げると、金霊(かなだま)が飛んでくる
三つ投げると、のんきに暮らせるようになる

・・なんだそうですよ。



この怪しい物体は「妖怪ポスト」。

ロードのいろんなところにあるそうです。

ここに手紙を入れると、鬼太郎などが描かれた
「妖怪消印」が押されて配達されるのです。

記念にいかがでしょう。



今では、すっかり境港の顔になった「水木しげるロード」

当初は銅像23体でスタ－トしました。

当初は像の一部が壊されたり盗まれたりしましたが
そのことが全国で報道されたのがきっかけで
知名度があがったといわれています。

周辺には妖怪グッズのお店や
グルメショップが並ぶそうです。

時折、町には妖怪の着ぐるみたちも出没。

記念撮影も楽しめますよ




こちらは神戸ベーカリーというパン屋さん。
水木しげるロードの真ん中にあります。

ここは写真のように
鬼太郎のキャラクターを型どったパンが名物なのです。

どれが何のキャラクターかわかりますか。



こちらは「鬼太郎妖怪倉庫」

約１００メートルのコースに妖怪を配置し、
センサーで感知すると
妖怪が落ちてきたりする仕掛けがあるそうです。

大きな倉庫に描かれる壁画は3種類あり
人気スポットです。

日が暮れるとさらに妖気が増しますね・・。




街灯はご覧のように「目玉おやじ」。

街全体が水木しげるの世界ですね。

もともと漁業で成り立っていた境港
商店街も衰退が目立っていたのですが、
水木しげるロードの開設により観光客を集め、

昨年はＮＨＫ連続テレビ小説の影響もあり、
ついに年間観光客数350万人を集める街になりました。

鳥取を訪ねたら一度は行ってみたい場所なのです。





地図はこちら








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神角寺のシャクナゲ（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

セロ－乗りの山田さんから
写真をいただきました。
いつもありがとうございます。

ゴールデンウィ－クに
豊後大野市朝地の神角寺に行かれたそうです。

４月下旬ごろは、シャクナゲがまさに見ごろ
きれいに咲いていたそうです。

写真をいただきましたので
早速ご紹介しましょう。





ここは、境内に約500本のシャクナゲがあるそうで、
別名石楠花寺（しゃくなげでら）とも呼ばれています。

開花期には多くの見物客が訪れる名所だそうです。




先月、この周辺で火事があったことは
記憶に新しいですが、

この時、建物のそば、
わずか１０ｍまで火がせまったそうです。

一部シャクナゲも焼けたそうですが
大半に被害はなく、美しい花をつけています。



こちらのシャクナゲ、樹齢は100年から、
長いもので250年のもあるそうです。

標高730ｍの高所にある神角寺。

ゆえに、そこに至るまでの道のりは大変ですが、
訪れる人を裏切らない眺望が期待できます。

一度、バイクで訪れてみてはいかがでしょう。




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鳥取砂丘・鳥取（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

ＧＷもお天気はまずまずだった様子。

佐野さん、ツーリングはもう後半戦です。

次は鳥取の「鳥取砂丘」に
やってきました。



ここ鳥取砂丘は、鳥取市の日本海海岸に広がる
海岸砂丘で日本三大砂丘の1つ。

もちろん知らない人はいないでしょう。

南北2.4km、東西16km、
観光砂丘としては日本最大です。

三万年～十万年の歳月をかけて
形成されたといわれています。



この日はさすがゴールデンウィーク
有名な場所だけあって人が多いですね。

多くの観光客が訪れており、
おみやげ屋さんもご覧の通りのにぎわいです。



ここが砂丘です。
はるか先の丘に、小さく見える黒いのは人。

人がまるでアリのように見え、
砂丘の雄大さがわかります。

最大高低差は90m、

すり鉢に似た形に窪んだ「すりばち」
と呼ばれる地形は有名で

大きなすりばちの高さは40mにもなります。



ここの砂は、岩石が風化し、
千代川によって日本海へ流されたものが
海岸に集まったものです。

海岸に向けて流れる潮流と、
砂を内陸へ吹き込む卓越風の働きにより
このような砂丘が形成されたそうです。




ここにはラクダもいます。
砂漠の風景とラクダはよく似合いますね。

気分は砂漠を旅する「アラビアのロレンス」のようです

遊覧は￥１８００、
写真撮影は￥５００で受け付けているそうです。




オフロードのビデオで
こんな砂丘をジャンプしていくシーンがよくありますので、

私たちオフロードバイク乗りは
不謹慎にもつい、バイクで走れたらいいのに・・
なんて思ってしまいます。

もちろん、そんなことできませんが、

広大な砂丘を歩けばアラビアの砂漠の気分を
たっぷり味わうことができることでしょう。

鳥取にきたらぜひ訪ねたい場所です。



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男池・フォトツーリング（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

チャレンジ３０００キロに挑戦中のＷＲ乗り、

ＷＲ１９０Ｒさんから、写真をいただきました。
いつもありがとうございます。

庄内町にある名水、
「男池（おいけ）」に行かれたようです。



ここ男池は、大分では名水として有名な場所。

休日ともなれば、名水を求めて
ポリタンクを持ち水を汲みにくる人でいっぱいなのです。

ここの水は、九重の山々の一角「黒岳」の北側にあり。
黒岳の原生林から流れると言われています。



ご覧のように透き通ったきれいな水。
ここは、「日本名水百選」に選ばれている場所。

年間を通してほぼ12.6℃の水温を保ち、
毎分約14トンもの水が湧き出ているそうです。

実はここ発泡性の水質であり、
水に若干の炭酸を含みます。

近くにある白水鉱泉では、その性質はさらに強く
砂糖をいれればサイダーになるくらいだそうですよ。



そしてこちらは
男池から少し歩いたところにある「名水の滝」。

けっこうな水量を誇ります。

車でも、すぐ近くまで行けるそうですが、
男池から遊歩道を歩きながら行き
自然を堪能するのは気持ちよさそうですね。



美味しい水と自然・・・

これから夏の季節
涼を求めて訪ねてみるのはいかがでしょう。


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廣津さんのやってみようオフロード！2011年 （ヤマハ・YSP大分）

　皆さん、お久しぶりです　　オフロード大好きの廣津です　

　　約3ヶ月ぶりの登場ですね　　最近は天候も良く　

　オフロード走行日和が続いていますが、皆さん走っていますか

　当然、土の上ですよ　　　そうは言っても、私自身、なかなか走りに

　行けてないのが、現状ですね　　1月末のエンデューロ以降

　殆ど、走っていませんでした　　　が　

　先日、衛藤さんの企画で急遽、林道ツーリング　　に行って

　来ました　今回は、急な思いつきだったので、私達とあと数名の方しか
　
　お声かけが、出来ませんでした　

　そこで、次回の企画として、林道ツーリングかSPA直入などの

　近場でのコース走行会みたいなものを行いたいと思っています　　

　ので、あんな事がしてみたい　　こんな所に行ってみたい　　などの

　ご意見、ご要望等を、お聞きしたいと思いますので宜しくお願いします。

　ちなみに、SPA直入はこんな感じです　　殆ど林道的なコース　



　場所や、日程は、特には決めていません。SPA直入は近いので提案して

　みました。
　
　宜しかったらコメントして頂くか、YSPに遊びに来た時など、お話下さい。

　　　

　

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全日本トライアル選手権第1戦九州大会（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

■2011年全日本トライアル選手権第1戦九州大会
■開催日：2011年5月15日
■開催地：熊本県葦北郡芦北町小田浦和田山タナカ森林農場
■観客：1,650人■気温：28度■天候：晴れ
■競技：予選10セクション × 2ラップ＋決勝8セクション × 1ラップ
■持ち時間：3時間30分＋1時間30分
■最多クリーン数：黒山健一（ヤマハ）19

黒山健一、開幕戦から圧勝！野崎は3位
東日本大震災の影響により第1戦関東大会と第2戦近畿大会が中止となり、
第3戦目で予定されていた九州大会が開幕戦となった。
全日本トライアル選手権としては、2年目の会場となる熊本県のタナカ森林農場で開催。
義援金募金活動を取り入れた復興支援チャリティー大会として開催された


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ヤマハ発動機株式会社　全日本トライアル選手権 IAスーパー





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サスペンション調整でオフの走りも変わる（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

山を自由に駆け回るオフロードバイク
最近は、当店でもオフに親しむ人が増えました。

でも、それを自由に操るのは、難しいもの。

実際に林道などを走ると
なかなか難しいなぁと感じている人も多いのではないでしょうか。

そこで、ちょっとディープな話になりますが、

今日はバイクの調整（セッテイング）の面から
もっとうまく操るためのヒントを一緒に探して見ましょう。




「フロントが流れてこけた」

・・などオフで転倒する人の多くが
前輪からのスリップダウンにより
転倒したというケースをよく伺います。

しかも、のぼりよりは、
どちらかといえば下り坂でこけるパターンが多い様子。

もちろんいろいろなケースが考えられるので
一概には言えないのですが、

それは、現在市販されているバイクの
サスペンションをはじめとする
初期の設定などにも少し原因があるようです。



オフロ－ドバイクに限らず、
市販のオ－トバイは様々な条件を考慮して
作らざるをえません。

体重が１００キロ近い人が乗ることも想定する一方で、
もちろん体重が軽い女性が乗ることもあるでしょう。

二人乗り、だって考えなくてはいけません。

そのすべてで同じように走れるよう
あわせることは不可能です。

そこで、バイクのサスペンションのバネの調整も
壊れないことが第一とされ、

大は小を兼ねるという考え方から
特に後ろ側が固く（スプリング）設定されています。



当然、オフロードを走る性能から見ると
性能としては理想的な調整からは外れます。

たまたまその設定が、
ジャストフィットだった人はよいのですが、

おそらく平均的日本人の体格の人ならば
タンデムまで考慮した当初のセッテイングでは
固すぎることがほとんどです。

そうすると、オフではギャップを乗り越えるたび、
固いリアサスから突き上げられたライダーの体は
意識しないうちにだんだん前方へと寄せられてしまい

フロント側に体重がかかってしまいます。



また、リアが沈み込まないことにより

フロントフォークと地面の角度（キャスター）が
相対的に立ってしまい、ハンドルが切れ込みやすくなります。

その状態でカーブに差し掛かる・・
また下り坂に差し掛かることで前輪が滑りやすく

転倒などがおきやすい
状態になってしまうことが考えられます。



もちろんモトクロスをやっているライダ－なら
理想的なバランスのバイクに乗りこんでいる経験から

違和感がある部分については

その分、もう少し体重をリアよりにかけるなどの操作を
無意識に行なっているはず、

そして、それをキ－プできる体力とスキルがあるので
同じバイクなのに転倒などせず、ハイペースをキープできます。



しかし、そこまでの体力とスキルがなくとも
バイクを、よりライダーへとあわせる調整をしてあげれば
何もしない状態よりグッと乗りやすくなるものです。

プリロード調整と呼ばれる
ばねの初期荷重の調整機能がバイクにはあり、

その人の体重に合わせた調整が可能になっています。

それを「1Ｇ（ワンジ－）調整」といいます。



後輪の車軸から、サブフレ－ムまでの距離を測り

メインスタンドをあげた空車状態と
ライダ－が体重をかけて乗っている1Ｇ状態の「差異」を計測。

およそ100ミリ前後となる規定値にあわせることで
メーカーが目指した”オフロ－ドバイクとして”の
理想的なバランスに近づけることができます。

また、人によっては初期荷重調整のみでは
調整できず、スプリングの変更が必要な場合もあります。

たったこれだけでも人によっては
劇的な乗りやすさの改善を感じる人もいるでしょう。



ただし、これはあくまで基準の調整。

そのライダ-個人にあわせるとなると、
実際、事はそう簡単ではなく
もう少し複雑な要素が絡んできます。

その理由のひとつに、ライダ－の「体型の違い」があります。

例えば身長が190ｃｍのライダ－と150ｃｍのライダ－では
腕も足の長さも違います。

比較的日本人に多い背の低いライダ－の場合、
どうしても手足が短いので、ハンドルを中心とした前側に
体がよってしまい、俗にいう前乗りとなります。
（逆に背の高いライダーは後ろ乗りの傾向が強い）



そういうライダ－は体の中で
もっとも重い腰が比較的前方にあるため、
後方に体重をかけることが、苦手です。

そんな場合は1Ｇの数値も、標準よりやや多めにとってあげて
フロントに偏りがちな体重を後方にかけやすいセッテイング
にするのがよりよいでしょう。

それにより、体重を後ろにかけやすくなり
バランスが取りやすく感じるでしょう。



つまり、体重が同じであっても
背の高さなど体格のちがいによっても調整には変化が生じ、

それに加えてスプリングのみならず
ダンパーなどの調整が組み合わさってきます。

また、変化する、自然相手のモータースポーツ。

走るルート、コース、土質などによっても
選択すべきセッテイングの組みあわせは無限大となり
それを含めて判断するには、経験が必要となります。




ダンパ－調整（ダイアルでクリックするところ)などは
ライダ-のレベル（スピード）によっても、
セッテイングは変わります。

また、走ろうとするコ－スのアベレ－ジスピードにも影響し

狭い林間をぐねぐね曲がるのか、あるいは
比較的見通しが良くスピードにのりやすいのか
という事にも当然関係があります。



調整するときに重要なことは
ライダ－側もライディングフォームなど、
同じコンセプトの走りを毎回再現できなくてはなりません。

上達することでもまた変化します。

走り方が変わってしまったりすれば
またイチからやりなおし。

また、初級者レベルで
周回ごとに走り方やライン取りが違ったり、

ライディングフォームを一定に保てないレベルの
ライダーでは、セッテイングはさらに難しいのです。



ゆえに、特に成長過程のライダーは
メカニック、ベテランライダーに走りをよく見てもらい

走行中感じた不安、違和感などを伝え、
それをふまえてセッテイングを変えていくことが必要です。

そのときの感覚で決めてしまうと
なにがなんだかわからなくなって
迷宮に迷い込んだようになります。

自分の主観に頼らずアドバイスを受け入れる。
それが気持ちよくオフロードを走るための近道と言えるでしょう。






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モトクロス世界選手権第3戦アメリカGP（ヤマハ・ＹＳＰ大分）

■大会名称：2011モトクロス世界選手権第3戦アメリカGP
■カテゴリ：MX1
■開催日：2011年5月15日（日）
■開催地：グレンヘレン
■周回数：第1ヒート＝13周、第2ヒート＝14周
■天候：変わりやすい天気
■観客数：22,000人

FIMモトクロス世界選手権第3戦アメリカGPで
モンスターエナジー・ヤマハのライダー2選手がトップ10以内に入った。
D・フィリッパーツはYZ450FMを駆って6位となり、A・ボアシエールがMX1で自己ベストとなる9位に入った。
第2戦を終えてライダーランキングトップだったS・フロサードは
両ヒートで転倒を喫して18位にとどまった



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