エコカーでＣＯ２削減は期待出来ない

４月から電気自動車が値下げされ、ＣＯ２を削減するために、
エコカーへの期待はさらに大きくなっているようです。

現政権が掲げるＣＯ２の２５％削減という目標達成の根拠の１つが
エコカーへの買い替えですが、この計算は非現実的なものです。

カタログの数値だけを比較して、
『１０・１５モードの燃費を改良すればＣＯ２が削減出来る』
と考えているだけです。

都合の良い数値だけを使って計画を立てても、計画は実現しません。

最近の自動車開発は、燃費を伸ばすことよりも、
排気ガスをキレイにすることに力を入れています。

エンジンスタート直後の排気ガスをキレイなものにするために、
燃料を大量に消費する構造になっているのです。

しかし、日本では暖気運転終了後に燃費を計測するため、
このことは１０・１５モードの燃費に反映されません。

ですから、走行距離が短い場合、新型車の方が燃費が悪いことがあるのです。

この２０年間で、自分専用の車を持つ人は飛躍的に増えました。
その多くは走行距離が短いはずで、
エコカーの恩恵を受けることは出来ないでしょう。

実測値を積み上げていない計画で、２５％削減は可能だと言われても
信じられるわけがありません。

ウソだらけの未来に期待するのはやめましょう。

（写真は富山県富山市四方の海岸です）

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スゴイ成果でました

４月１日に、あるお客さんのエコドライブ実績集計をして来ました。
１２台で１年間取り組んで、
約１０％の燃費向上、２５万円の燃料費削減を達成できました。

昨年実績に比べて、１２台中１１台の燃費は向上しました。

多くの人が１０％程度改善する中、１台だけ、
３０％以上の改善を達成した人がいました。

話を聞くと、エアコンや車の軽量化に真面目に取り組んだとのことです。

ヤッパリ真面目にやれば大きな効果につながるんですよ。
金額にして１台で６万５千円。
エコドライブの効果は大きいですよ。


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意味の無い燃費ランキング２（軽自動車）

こちらは軽自動車のランキングです。

意味の無い燃費ランキング１

国土交通省が、燃費の良い車を発表したようです。
１０．１５モードのカタログ値でランキングしても意味がないと思うんですが・・・

カタログを集めて発表するだけなら、国土交通省がやらなくてもいいでしょう。

ムダだから、れんほうに仕分けてもらいなさい。


2010年3月31日発表

　国土交通省は3月31日、「平成21年の燃費の良いガソリン乗用車ベスト10」を発表した。
これは2009年末時点で販売されている自動車のうち、10・15モード燃費をもとに
ランキングしたもの。もとになるデータは、国交省が「自動車燃費一覧」として
毎年公表している。

　ランキングは普通・小型車（MT車を除く）、軽自動車（MT車を除く）のほか、ベスト10
相当の燃費性能を持つMT車、車両重量区分別ベスト10と区分されており、普通・小型車では
「プリウス」が38.0km/L、軽自動車では「ミラ」が27.0km/Lで1位となっている。

　また、ベスト10相当の燃費性能を持つMT車では、「エッセ」が26.0km/Lで1位となった
ほか、車両重量区分別の最重量クラスとなる2266kg以上では、「レクサス LS600h/LS600hL
が12.2km/Lで1位となっている。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100331_358188.html

３月の燃費成績

３月の燃費成績がまとまりました

走行距離 １３３７ｋｍ
給油 ８０.６リットル

燃費１６.５９ｋｍ/リットル

となりました。

気温も上がり、夏タイヤへの交換、遠方での仕事など、好条件も重なり、
燃費も少しずつ向上して来ました。

４月は本格的に暖かくなりますから、
さらなるジャンプアップを期待したいですね。

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