チェーンオイルは、一般高性能多目的油（100mlで40円程度）で十分かも

チェーンオイルネタ、ファイナルです（多分）。また、長いので、お付き合い頂ける人だけ、読んでくださいな。


長いので、結論を先に書きます。


＜結論＞
チェーンオイルは、メーカの推奨により、一般市販されている「高性能多目的油（100mlで40～50円）」で、必要な性能は得られると考える。




チェーンオイルの件、あれから、気になって色々調べています。
「軽い走りを実現したい」との思いで、いろいろ高価で効果のある添加剤を入れたチェーンオイルが、世に中には多いようですが、殆どの製品紹介に書かれていないのが、そのデメリット。


例えば、多くのチェーンオイルに入っているのが、テフロン（PTFE）。
ある一定トルクまでは、その処理膜により摩擦係数低減があるけど、大トルク時は膜を維持できず効かないのが、そのデメリット。

ところが、この「大トルクの数字」がどこにも出てこない。例えば、「200W時の摩擦係数：××。400W時の摩擦係数：○○」とか。
一般ユーザにとっての問題は、「数字を出さない＝評価していない」ダメなメーカと、「評価してるけど、配合量を真似されるのが嫌だから書けない」真面目なメーカが、市場では同列に見えてしまうこと。


要するに、どっちの謳い文句も「テフロン配合により低摩擦を実現！」になってしまう。
これじゃ、一般ユーザが「配合量がちゃんとしてないオイル」「過剰な謳い文句、ブランド名だで高価なオイル」を掴まされても仕方がない。（←でも新油効果（又はプラシーボ効果）でいいオイルだと感じてしまう　←その情報がネットで広まってしまう…）

もっと言うと、今や「テフロン配合」と書いたぐらいじゃ、正直売れない。
もっと過激な効果が出る添加剤を入れないと、商品としての差別化は図れない。特に（名もなき）弱小メーカは。（先のVerity SD20のボロンナイトライドとか）


では、その製品はダメなのか？


「個人的にはアリ」だと思うし、「一エンジニアの良識としては、商品として、難アリ」だと思います。
要は、扱い方を分かってる人が、リスクを承知の上で買える商品だと思うんですよ。つまり、「プロのレース用」に近い性質になっていくんです。（レース用＝トラブルがあってもオウンリスクの世界）


ここで、「オイラ、毎日乗ってるから、リスクを背負いたくないなぁ…」なんて人は、どうすればいいか。


先にも書いた通り、チェーンの開発は、「シマノ」であり「椿本チエイン」です。
チェーンの設計が、必要とされる、又は許容されるオイルの性能を決めるので、それが、「メーカ純正オイル」として、発売されているハズです。

これですね。

PTFE配合のものと、そうでないもの。どちらも「100mlで840円」です。
PTFE配合の商品は、対市場用でしょう。値段が他社の半分ぐらいですので、どうせPTFEの効果しか期待しないのであれば、まぁまぁお買い得ですね。


でも、ここまでなら、他の方も調査済みのハズ。もっと突っ込んでいきましょう。

チェーンを開発した、椿本チエインの見解は？

分かり難いですが、これが、椿本チエインの見解です。

椿本チエインの設計におて、チェーンが必要とするオイルは、市販潤滑油で十分だと書いています。（例えば、0～40℃で使うのであれば、「JX日鉱日石のスーパーマルパスDX 68」とか）（←日石好きなので…）
調べると、値段は、どれも20Lで8000円～10000円程度。つまり、「100mlで40～50円」です。（でも、20Lペール缶売りなんだけどね）


これらの市販潤滑油、仕事柄よーく知ってますが、バカにできませんよ。例えばこちらを見てください。（7分ぐらい。ちょっと長い？）

椿本が推奨しているオイルなので、必要な添加剤は、既に入っているんですよ。
チェーンオイル屋さんにとっては「基油」扱いでも、メーカが必要とする性能的にはこれで必要十分で、この後に何かを入れるのは、「＋αの性能を得る代わりにリスクを背負う」ことになるんです。
えっ？市販潤滑油でもテフロンは入れときたい？　そんなの、オートバックスとかで売ってるじゃないですか。


これでも、市販されている「高性能を謳ったチェーンオイル（1000～2000円ぐらい？）」を買いますか？


私は、2種類用意することにします。この只の市販潤滑油と、超高性能の一発狙いのチェーンオイル。
もちろん高性能の方は、レースとかここ一発の使用の時だけで。（使用後、すぐに洗浄）



まぁ、色々書きましたが、これらは全て私の私見です。
それぞれの方の、それぞれのサイクルライフに合ったものが選べるといいですね。



今日はここまで