（鈴木光太郎さんのコメントへの回答その１です。不十分な点があると思いますので、良くご存知の方、コメントを頂ければ幸甚です。）
ＧＮとＮＰ（Northern Pacific）は当初から補完・協力関係にあったようです。これは資本構造が、ＮＰの株式をＧＮの創業者であるJames J. Hillが相当数保有していたためです（写真の”Great Northern Railway in the Pacific Northwest”より）。また、ＳＰ＆Ｓ鉄道（Spokane, Portland & Seattle）の株も、ＧＮとＮＰで半分ずつ保有していました。更にＣＢ＆Ｑ鉄道(Chicago, Burlington & Quincy)の株も、ＧＮとＮＰ合計で97％を保有していました。
Hillの生前から、ＧＮ、ＮＰ、ＳＰ＆Ｓ、ＣＢ＆Ｑの合併の話はありましたが、彼の死後、1927年に正式にこの4鉄道合併の話が持ち上がりました。しかし、1930年に出たＩＣＣ（Interstate Commerce Commission:日本の独占禁止委員会のような委員会）の結論では、ＧＮ、ＮＰ、ＳＰ＆Ｓの3社の合併は許可するが、その条件としてＣＢ＆Ｑの株式を手放すこととされたため、ＧＮ等４社は合併をあきらめています。委員会決定の背景には、ミルウォーキー鉄道等の強い反対があったといわれています。
こうして一度はあきらめられた合併でしたが、戦後25年を経て経済条件等も変わったとして、1970年3月2日に、4鉄道（ＧＮ、ＮＰ、ＳＰ＆Ｓ、ＣＢ＆Ｑ）は合併して、ＢＮ鉄道(Burlington Northern)として新しく生まれ変わりました。
ＧＮとＮＰ（Northern Pacific）は当初から補完・協力関係にあったようです。これは資本構造が、ＮＰの株式をＧＮの創業者であるJames J. Hillが相当数保有していたためです（写真の”Great Northern Railway in the Pacific Northwest”より）。また、ＳＰ＆Ｓ鉄道（Spokane, Portland & Seattle）の株も、ＧＮとＮＰで半分ずつ保有していました。更にＣＢ＆Ｑ鉄道(Chicago, Burlington & Quincy)の株も、ＧＮとＮＰ合計で97％を保有していました。
Hillの生前から、ＧＮ、ＮＰ、ＳＰ＆Ｓ、ＣＢ＆Ｑの合併の話はありましたが、彼の死後、1927年に正式にこの4鉄道合併の話が持ち上がりました。しかし、1930年に出たＩＣＣ（Interstate Commerce Commission:日本の独占禁止委員会のような委員会）の結論では、ＧＮ、ＮＰ、ＳＰ＆Ｓの3社の合併は許可するが、その条件としてＣＢ＆Ｑの株式を手放すこととされたため、ＧＮ等４社は合併をあきらめています。委員会決定の背景には、ミルウォーキー鉄道等の強い反対があったといわれています。
こうして一度はあきらめられた合併でしたが、戦後25年を経て経済条件等も変わったとして、1970年3月2日に、4鉄道（ＧＮ、ＮＰ、ＳＰ＆Ｓ、ＣＢ＆Ｑ）は合併して、ＢＮ鉄道(Burlington Northern)として新しく生まれ変わりました。
http://groups.yahoo.com/group/gngout/message/11892
何となく気になっていたNPとGNの関係がすっきりわかりました。