バルブクリアランスの点検、、、そして調整。。。

 

 

老メカの今日の作業は、、、

 

 

先日、、、遠方よりお越しいただいた、、、

 

 

こちらの６５０です。。。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

朝イチ、、、まずは、、、

 

 

 

 

バルブクリアランスの調整からいたします。。。

 

 

 

 

タペットカバーを外すと、、、

 

 

 

 

アジャストスクリュー＆バルブステムトップが現れます。。。

 

 

 

 

 

そして、、、プラグホールに長い棒（老メカは細長いドライバー）を入れて、、、ピストンの位置を確認しながら、、、キックアームでクランクをゆっくり回したり、、、ギアを４速くらいかな、、、にシフトして、後輪をゆっくり回転させて、、、圧縮上死点を探します。。。

 

 

オートデコンプが組み込まれていますので、、、時には後輪を逆回転したりして、、、バルブクリアランスが調整できるように上死点を出します。。。

 

 

 

 

 

えーーー、なんで？こんな事するの、、、？

 

 

って思うでしょうが、、、

 

 

 

 

無いんです、ダイナモカバーの中央に、、、サービスプラグが。。。

 

 

あれば、、、レンチで簡単に上死点を出す事ができますが、、、

 

 

ダイナモカバーを外して、、、フライホイールを回せば、、、簡単に、、、もちろん出来ますが、、、

 

 

でも、、、外さなくても、、、ギアを入れ後輪を回せばクランクが回せて出来ますので、、、

 

 

外さないでも出来れば、、、そちらを選択いたします。。。一応プロですので。。。

 

 

 

 

 

 

 

 

バルブクリアランスの調整ですが、、、

 

 

いきなり調整をしてしまっては、、、

 

 

折角のエンジンの状態が、、、解らなくなってしまいますので、、、

 

 

バルブクリアランスの確認からいたします。。。

 

 

 

 

厚みを替えながら、、、測ると、、、

 

 

 

　　　　　　左　　　　　　　　　右

ＥＸ　　０．２２ｍｍ　　　０．２３ｍｍ

 

ＩＮ　　　０．０９ｍｍ　　　０．０８ｍｍ

 

 

４バルブですので４箇所の測定で、、、

 

 

エキゾーストは、、まあ、、、範囲内のクリアランスでしたが、、、

 

 

インテークは、、、

 

 

どうしちゃったのか？　　　狭くなっていましたよ。。。

 

 

クリアランスが狭くなってきている、、、という事は、、、

 

 

バルブシート、フェイスの当りが大きくなって、、、バルブが沈み込んできているのか？

 

 

もともと、、、調整がずれていたのか？、、、の、どちらかですね。。。

 

 

 

 

 

マニュアル値のクリアランスは、、、

 

 

 

 

また、フレームに落書きしてしまいましたが、、、

 

 

０．２０ｍｍと０．１５ｍｍ、、、±０．０２ｍｍ　　です。。。

 

 

 

 

 

ですので、、、

 

 

 

 

マニュアル値通りに、、、

 

 

 

 

調整をいたしましたので、、、

 

 

 

 

また、少し走ったら、、、点検をすると良いでしょう。。。

 

 

そしてまた、、、狂いが生じるのなら、、、折を見て、、、ヘッドを開けて見るのも、、、良いかもしれませんね。。。

 

 

 

 

 

http://www.ichikoku.com/

 

 

あ～、今年の営業日数も、、、ほんとに少なくなって来ました。。。

 

 

今日、日曜日（１７日）は、、、オイル交換のお客様やタイヤ交換、、、と、、、たくさんのご来店をいただきました。。。

 

 

が、、、重整備の預かり車両が、、、ヤバイっす。。。

 

 

Ｋさん、来年になりそうです。。。ご勘弁を。。。