VW POLO 9NBBY スパークプラグ交換 ⑤

プラグ交換前の作業

まずは　ダイレクトイグニションコイルを外す前に配線クリップをリリース
配線も経年劣化を抱えているので　丁寧な作業が必須
このような作業は冬季にはふさわしくない　すべてが暖かくなった時がベストである

VW POLO 9NBBY スパークプラグ交換 ④

多極プラグになっている
外側電極が3極　電極摩耗を分散させて耐久性を高める目的であろう

VW POLO 9NBBY スパークプラグ交換 ③

DENSO イリジウムタフVKA16

デンソーのプラグはTOYOTA車に乗っていた時に使用した記憶
永井電子のウルトラブループラグコードとのコンビネーションで走っていた　
久しぶりのDENSOプラグである

VW POLO 9NBBY スパークプラグ交換 ②

今回交換したプラグはDENSO イリジウムタフを使用

9NBBYには「VKA16」が適合
装着プラグはNGK純正OEMのプラチナプラグである
違いが感じられるか楽しみでもある

VW POLO 9NBBY スパークプラグ交換 ①

追記になるが
スパークプラグを交換した
以前より気になっていた　エンジンからの振動
寒いとかなりの振動がキャビンに伝わってくる
エンジンマウントも数年前に交換しているので問題はないと思われる
プラグの交換は2018/6に交換　それから4年/距離は4万キロ程　まだ交換しなくてもイケる様にも思うが
早めに交換を実施してみた
年数と距離とカーボン付着が多いモデルだけに早めのプラグ交換を遂行

エンジンカバーは外して　ダイレクトイグニションを外す　作業前である

VW POLO 9NBBY sunoco svelt euro c3 5w-30

新年早々の車検前に交換したオイルは　今回もスノコ スベルト C3 5W-30 を使用
VW504/507規格がある C3オイルである
同じ C3 5w-30でもVW504/507規格は清浄性、耐摩耗性、酸化安定性がより強化されたオイル
添加剤である灰分のさじ加減が重要の様だ
ディーゼルのDPFにも悪影響を与えない程の成分量にブレンドされている規格オイルである
MB229.51規格 BMW LL04規格　そしてVW504/507規格を網羅しているのは　そう多くないオイルなのだ

VW POLO 9NBBY ハイマウントストップランプ 電球交換 #02

取り替える電球は「STANLEY WB358 12V 2W T5」amazonで購入





電球は全部で15個使用　2ケース必須


交換後は新しい電球だけにクリアでスッキリした
装着後は煌々と明るいハイマウントランプに戻った

VW POLO 9NBBY ハイマウントストップランプ 電球交換 #01

ハイマウントストップランプの電球交換

ハイマウントランプの内側電球パネルを取り外す

すべての電球が経年で黒く変色してしまっている

取り外した電球　真っ黒だぁ!!

VW POLO 9NBBY ハイマウントストップランプ

ハイマウントストップランプの電球切れ
前回2年前の車検から電球の暗さを感じていたが　全灯点灯が確認できるのでそのままにしていた
今回の車検時でも全灯点灯　無事車検終了に至ったが　その数日後　電球切れを指摘された
早速　ハイマウントストップランプを外して　電球交換を試みた

VW POLO 9NBBY ATシフトゲートラバー交換 #02

前回の続き　ATシフトラバーを交換
センターコンソールをリムーブ
サイドブレーキコンソール部は両側を軽く引っ張ってツメをリリースして取り外し



そしてATシフト部コンソールを外す

ATシフトクロームカバーを外す

ここまで外すとATシフトラバーのスライドベースが現れる

シフト上からラバーをかませて　スライドベースも潜りこませれば交換完了
後は逆手順で復元
出来る事ならスライドベースとシフトラバー裏に少量のシリコンスプレーを吹き付けて置く事がベスト
ATシフトの作動時にラバーの動きがシリコン作用で滑らかになる