VW POLO 冷却水漏れ②

冷間時に発生したクーラント漏れ　稀な水漏れの様である
ディーラーで整備見積を貰ったら以外にも交換パーツ日本在庫無し(本国オーダー)の記載が・・
まだクラッシックパーツ扱いではないモデルであるが　こんな事もある　18年目になると次第にパーツ供給は希薄になりつつあるのだろうか
本国オーダーをかけると約1か月での納期との話　それまで待っているのも心もとない
とりあえず　自身でパーツ購入をしてのパーツ持込整備を打診　サービスアドバイザーも快諾してくれた
パーツ購入にかかる数日　代車を拝借　ゴルフ7が足となった
最近　ディーラーが急場トラブルの駆け込み寺的存在　お世話になるVWディーラーのサービスアドバイザーは当車購入時に整備を担当した整備士でもあり
当車のトラブル有無をよく知るエキスパートでもある　
今回　交換必須となったパーツはウォーターパイプとサーモスタットハウジングである
どちらもOリングを配した水回り基軸パーツである

ウォーターパイプ/クーラントホース　


サーモスタットハウジング



水回りパーツ紹介は後日報告・・・

VW POLO 冷却水漏れ①

数日前よりドライブ後に感じる熱せられたクーラントのニオイ
すぐさま　ボンネットを開けてリザーブタンクを確認するも規定量

減っている事がなく放置していた　しかし　ちょっとの長距離ドライブ後に同様に感じるニオイ
ボンネット開けるもタンク内は規定量　だが　以前よりニオイがかなり放っている　それもクーリングファンが回ればより臭う程だ
エンジン補器類　パイプ類を確認するも漏れはない　だが　トランスミッション上部の凹凸部に液体を確認　すぐさま　ペーパータオルで拭ってみるとクーラントであった
どこから漏れているのか熱せられたエンジンからは分らず　ディーラー入庫となった
入庫　すぐにメカニックによるクーラントラインチェック受けるも漏れが確認できず　一泊2日の入庫　冷間時の漏れチェックに至った
その後　冷間時に漏れが確認された報告と共に原因は特定箇所パッキン周りであるとの回答　パッキンだけの交換を行っても樹脂素材パーツを動かすとかならず起こる弊害(これ経験済み)　またどこかで漏れ出す水回り　一層パッキン装着水回り樹脂素材パーツを交換する事にした

VW POLO オイル交換

冬季の事だが　タペット音に悩まされた
始動時に結構な打音を発する　どうした事やら・・
先日まで　そんな打音は聞こえる事もなく　何事もなくドライブしていた
そう思えば　「ガソリン添加剤」を入れた記憶があった　今回に限って初めていれたPEA高濃度配合のガソリン添加剤
もしや　冬季で燃料が濃く噴射されていた事でのダイリューション?
とりあえず　オイル交換を実施してみた　
今回はオイルがよりエンジンに回る様に低粘度側に寄せた5w-40を使用してみた

MOTUL H-TECH 5W-40 を使用

VW認証オイル　VW502規格をクリアしたオイルである
オイルフィルターも交換したので　オイル充填は3.3L程
レベルゲージ確認でちょっと少な目の充填量である
オイル交換後　エンジン始動でのフィールは良好　エンジン始動後の回転数が落ち着いた後のタペット音もなくなった
打音ノイズがなく　いつものエンジン音に戻った　
やはりガソリン添加剤がオイルに希釈された事でオイル粘度低下が原因であろう　
5w-40の粘度数を久しぶりに充填した　低粘度側5wのためかエンジンが軽やかに回る

VW POLO 9NBBY ノッキング対策④

インジェクション交換に伴い周辺パーツの交換を実施
フューエルディストリビューターに続いてのパーツはフューエルラインである

VW純正品である　OEM品は日本在庫無し　OEMをチョイスするなら海外通販サイトしかなさそうだ
　
純正品は間違いないパーツでもあるが　欧州諸国のパーツ流行を観るとOEM 社外品が多く奢られている昨今　かなり耐久性があるリファインされたパーツもリリースされている
その信頼も　お・り・が・み付である　折角なら欧州諸国で利用されつつあるパーツを取り入れたい思いもある　

ディストリビューターに燃料を送るパイプである　既存パーツ再使用でも問題なさそうだが　耐油耐熱ゴム素材であるが経年を考慮して交換した

ハンガリー製である

ディストリビューターとパイプを繋ぐジョイントクリップ　既存パーツ再使用せず新品交換した

インジェクション関連パーツの交換を試みた　これで間違いなく燃料噴射に支障が及ぶ事は皆無とみる　その後　ノッキング症状はなくなった　あとは定期的なカーボン除去を施工する事もメンテナンスの一つと思う　

フュエールライン　VW純正品　　036 133 723BR
ジョイントクリップ　VW純正品　A12A0610

VW POLO 9NBBY ノッキング対策④

インジェクション交換に伴い周辺パーツの交換を実施
フューエルディストリビューターに続いてのパーツはフューエルラインである

VW純正品である　OEM品は日本在庫無し　OEMをチョイスするなら海外通販サイトしかなさそうだ
　
純正品は間違いないパーツでもあるが　欧州諸国のパーツ流行を観るとOEM 社外品が多く奢られている昨今　かなり耐久性があるリファインされたパーツもリリースされている
その信頼も　お・り・が・み付である　折角なら欧州諸国で利用されつつあるパーツを取り入れたい思いもある　

ディストリビューターに燃料を送るパイプである　既存パーツ再使用でも問題なさそうだが　耐油耐熱ゴム素材であるが経年を考慮して交換した

ハンガリー製である

ディストリビューターとパイプを繋ぐジョイントクリップ　既存パーツ再使用せず新品交換した

インジェクション関連パーツの交換を試みた　これで間違いなく燃料噴射に支障が及ぶ事は皆無とみる　その後　ノッキング症状はなくなった　あとは定期的なカーボン除去を施工する事もメンテナンスの一つと思う　

フュエールライン　VW純正品　　036 133 723BR
ジョイントクリップ　VW純正品　A12A0610

VW POLO 9NBBY ノッキング対策③

ノッキング対策でインジェクション交換を遂行
インジェクションに関係する周辺パーツの一層交換を試みた
インジェクションを分岐するパーツ　フュエールディストリビューターである

VW純正品である　OEMが日本在庫無しであった

チェコ製である

耐油合成樹脂素材で形成せれている　

インジェクションが4点のホールに装着される

インジェクション装着ホールである

製造は2013/12になっている　頻繁に交換されるパーツでないのか　在庫保有も長期化されている模様　

いつも交換するパーツを自身で購入して　一つ一つ確認して観察していくとパーツの素性がわかり面白く感じる

フューエルディストリビューター
VW純正品　　036 133 320A