メインヒューズを一層新品に交換。
インテリアとイグニションスイッチに電気供給するフューズ。
今までフューズ切れは皆無。やや大きめの板ヒューズは経年劣化が感じられません。
VW純正品番 N 104 249 05 110A Fuse
インテリアとイグニションスイッチに電気供給するフューズ。
今までフューズ切れは皆無。やや大きめの板ヒューズは経年劣化が感じられません。
VW純正品番 N 104 249 05 110A Fuse
メインヒューズを一層新品に交換。
バッテリーボックス内のメインヒューズ。
オルタネーターとバッテリーのヒューズ 175A
ヒューズ板が大きいのが特徴。
14年間でヒューズトラブルは皆無。
しかしながら今後の経年劣化を予想して、この機会に交換。
VW純正品番 N 104 249 07 175A Fusu
バッテリーボックス内のメインヒューズ。
オルタネーターとバッテリーのヒューズ 175A
ヒューズ板が大きいのが特徴。
14年間でヒューズトラブルは皆無。
しかしながら今後の経年劣化を予想して、この機会に交換。
VW純正品番 N 104 249 07 175A Fusu
ヒューズホルダーはmade in germany。
最近、本国製のパーツを手にする機会が少なく感じる。
それでも欧州諸国製が多く。時には南米、南ア製もありパーツはグローバル。
ボックスを形成するブラック合成樹脂と金属板からなるヒューズホルダー。
メインヒューズを集約してバッテリー、オルタネーターから電気を取り入れヒューズを介して各箇所に送電。
既存ホルダーに支障は皆無だが、今後、経年劣化によるトラブル回避のために交換を試みた。
14年経過のホルダーは外装からは劣化皆無だが、ブラック合成樹脂の劣化が少なからず感じられたからだ。
メインヒューズ関係を一層新品メンテナンス。
こちらはバッテリーカバー内側に装着されるヒューズホルダーでメインヒューズを集約するボックス。
VW純正だけの供給品、交換頻度が低いパーツのためか些か高価である事にちょっと驚きでもある。
こちらはバッテリーカバー内側に装着されるヒューズホルダーでメインヒューズを集約するボックス。
VW純正だけの供給品、交換頻度が低いパーツのためか些か高価である事にちょっと驚きでもある。
久しぶりのプジョー207。
以前、代車でプジョー307を拝借した記憶。
愛車シロポロよりハンドリングは軽やか、走り出しは俊敏・・・。
出足はシロポロと同様のアクセルワークだと、グイッと強めの加速感・・・。
都内の二車線道路での追い越し、車線変更ではクイック走行でストレスフリー。
搭載4ATは従来型のせいか多少ギクシャクするものの、エンジンフィールは良好。1.6L/直4エンジンはBMWのコンシストエンジン。
フランス車でありながらどこかドイツ車のフィール。このエンジンならMT仕様が楽しいかも・・・そんな思いを寄せつつ暫くの間、
とても楽しいプジョーライフを満喫・・。
久しぶりのプジョー。
プジョー207
愛車シロポロよりも居住空間は広くボディーもワイド。
フロントガラスは拡張型でありフロントビューの眺めは最高。
おフランスデザインを垣間見る・・・。
プジョー207
愛車シロポロよりも居住空間は広くボディーもワイド。
フロントガラスは拡張型でありフロントビューの眺めは最高。
おフランスデザインを垣間見る・・・。
新しいバッテリーカバー。
新しいと幾分弾力を感じるプラスチック。
VW純正なので品番表記。
バッテリーカバー
6Q0 915 429D
新しいと幾分弾力を感じるプラスチック。
VW純正なので品番表記。
バッテリーカバー
6Q0 915 429D