ドイツ車のタイヤはやっぱりコンチネンタル。
ドイツ車純正採用No1ではなかろうか。
コンチネンタルタイヤの剛性感はドイツ車を引き立てる。
街乗りでは硬さが目立つが高速域での走行は安定感を憶える。
メルセデスベンツ認証タイヤだけに「MO」ロゴが入っている。
ドイツ車純正採用No1ではなかろうか。
コンチネンタルタイヤの剛性感はドイツ車を引き立てる。
街乗りでは硬さが目立つが高速域での走行は安定感を憶える。
メルセデスベンツ認証タイヤだけに「MO」ロゴが入っている。
最近のメルセデスベンツはアロマも漂うキャビン。
助手席グローブボックス内にアロマを装着するスペースがある。
そして液晶画面より設定するとエアコン吹き出し口から芳香が漂う。
助手席グローブボックス内にアロマを装着するスペースがある。
そして液晶画面より設定するとエアコン吹き出し口から芳香が漂う。
メルセデスベンツC220dのキャビン。
運転席でハンドルを握るとセンターコンソールとドアトリムに覆われて2ドアクーペに乗った感じで、
着座ポイントが低くなった雰囲気を覚える。
それにしてもLEDイルミネーションが眩しくパフォーマンスは素晴らしい。
運転席でハンドルを握るとセンターコンソールとドアトリムに覆われて2ドアクーペに乗った感じで、
着座ポイントが低くなった雰囲気を覚える。
それにしてもLEDイルミネーションが眩しくパフォーマンスは素晴らしい。
メルセデスベンツC220dのエンジンを拝見。
観る限りガソリンエンジン仕様に思えるコンパクトディーゼルエンジン。
2.2L/4気筒ディーゼルターボエンジン。
以前はV6型3L/ディーゼルターボエンジンの大排気量でズッシリしたエンジンが鎮座していたが、
次世代型エンジンの低排気量型ターボエンジンがディーゼルでも主流である。
低燃費が期待できるのも理解できる。
それにしてもエンジン外装カバーが簡素。ベンツマークがあるもののロゴを配するなどメイクアップが欲しい。
観る限りガソリンエンジン仕様に思えるコンパクトディーゼルエンジン。
2.2L/4気筒ディーゼルターボエンジン。
以前はV6型3L/ディーゼルターボエンジンの大排気量でズッシリしたエンジンが鎮座していたが、
次世代型エンジンの低排気量型ターボエンジンがディーゼルでも主流である。
低燃費が期待できるのも理解できる。
それにしてもエンジン外装カバーが簡素。ベンツマークがあるもののロゴを配するなどメイクアップが欲しい。
現行型Cクラス ステーションワゴン ディーゼルモデルに触れる事ができた。
LEDのリアテールライトが鮮やかに照らす。
これだけの明るさだから他車からの視認性も豊かである。
最近のメルセデスは何だかアウディーを観ている様にも感じる(自分だけかなぁ～)。
LEDのリアテールライトが鮮やかに照らす。
これだけの明るさだから他車からの視認性も豊かである。
最近のメルセデスは何だかアウディーを観ている様にも感じる(自分だけかなぁ～)。
当店ご愛顧のモータージャーナリストがメルセデスベンツCクラス ステーションワゴン ディーゼルモデルの広報車に乗ってきた。
早速、夜のドライブに出かけてみた。
広報車のボディーカラーはエメラルドグリーンメタリックであった。
当日、夜で雨が降っていた事もあり、ダークカラーはすべてブラックペイントに観えてしまう。
若干の光がボディーに降り注ぐとダークグリーンメタリックが光線部分に浮き上がる様に確認できた。
早速、夜のドライブに出かけてみた。
広報車のボディーカラーはエメラルドグリーンメタリックであった。
当日、夜で雨が降っていた事もあり、ダークカラーはすべてブラックペイントに観えてしまう。
若干の光がボディーに降り注ぐとダークグリーンメタリックが光線部分に浮き上がる様に確認できた。
何気ない日の夕方。仕事が落ち着いて一息していると、当店前の道路にバスが停車。
「あっ!!」「ディズニーリゾートクルーザー!!」
しばらく停車後、御一行様が乗車して出発していきました。
「あっ!!」「ディズニーリゾートクルーザー!!」
しばらく停車後、御一行様が乗車して出発していきました。
「New A-class」のスタンダードモデル「Style」。
装着されているタイヤは「PIRELLI CINTURATO P7 / 205-60R16 」。
タイヤサイズもスタンダード。
久しぶりのピレリタイヤ装着のメルセデスベンツに乗り込んだ。
自分としてはピレリタイヤの乗り心地の質感を好んでいる。
ピレリ特有のロードノイズは去ておき、CINTURATOシリーズは剛性感ある硬い質感の中にも柔らかさが感じられる。
低速域では道路のうねり、起伏などもタイヤが上手くいなしてくれ、高速域では剛性感が引き立つ。
メルセデスの足の良さもあるのか、CINTURATO P7が非常に良く思えた。
自身のクルマのタイヤも交換時期である。この経験でPIRELLI CINTURATOシリーズを購入する事にした。
装着されているタイヤは「PIRELLI CINTURATO P7 / 205-60R16 」。
タイヤサイズもスタンダード。
久しぶりのピレリタイヤ装着のメルセデスベンツに乗り込んだ。
自分としてはピレリタイヤの乗り心地の質感を好んでいる。
ピレリ特有のロードノイズは去ておき、CINTURATOシリーズは剛性感ある硬い質感の中にも柔らかさが感じられる。
低速域では道路のうねり、起伏などもタイヤが上手くいなしてくれ、高速域では剛性感が引き立つ。
メルセデスの足の良さもあるのか、CINTURATO P7が非常に良く思えた。
自身のクルマのタイヤも交換時期である。この経験でPIRELLI CINTURATOシリーズを購入する事にした。
New Aクラスの試乗。
メーター類はすべて液晶。
会話ができるクルマ New Aクラスである。
「メルセデス」と言うだけで「何をいたしましょうか。」と訊ねてくる。
滑舌が悪いと、とんでもない受け答えをしてくる事もある。
これからの自動運転に向けた作動の一貫であろうか・・・。
まだまだ工夫必須の様に感じる・・・。
メーター類はすべて液晶。
会話ができるクルマ New Aクラスである。
「メルセデス」と言うだけで「何をいたしましょうか。」と訊ねてくる。
滑舌が悪いと、とんでもない受け答えをしてくる事もある。
これからの自動運転に向けた作動の一貫であろうか・・・。
まだまだ工夫必須の様に感じる・・・。
当店ご愛顧のモータージャーナリストがNew Aクラスの広報車に乗ってきた。
早速、夜のドライブに出かけてみた。
スマートキーが当たり前。イグニションに差し込む事もない。
CLSのフェイスルックスに似ているNew Aクラス。
この広報車。ナンバーからカーグラTVのJAIA試乗会レポートで松任谷正隆氏も運転していたモデルだ。
早速、夜のドライブに出かけてみた。
スマートキーが当たり前。イグニションに差し込む事もない。
CLSのフェイスルックスに似ているNew Aクラス。
この広報車。ナンバーからカーグラTVのJAIA試乗会レポートで松任谷正隆氏も運転していたモデルだ。